Baterie a technologie

Elektrické Mitsubishi Eclipse Cross v testu překvapilo spotřebou i pohodlím

Daniel Česák 18 Říjen, 2026 · 8 min čtení

Foto: Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh v redakčním testu EVMagazin.cz — přední tříčtvrteční pohled

Na kombinovaném okruhu přes Boží Dar si vzalo jen 16,0 kWh/100 km a v režimu ECO 14,5 kWh/100 km. Zvyknout si ale musíte na tři páčky pod volantem a nabíjení přes 35 minut.

Elektrické Mitsubishi Eclipse Cross s využitelnou kapacitou baterie 87 kWh nás v redakčním testu velmi mile překvapilo. Vůz boduje pohodlným podvozkem, klidným jízdním projevem a reálnou spotřebou, která na kombinovaném okruhu z Neratovic na Boží Dar a zpět skončila na 16,0 kWh/100 km. Při úsporné jízdě v režimu ECO jsme se dostali dokonce na 14,5 kWh/100 km. Zvyknout si je potřeba na tři páčky naskládané vpravo pod volantem, méně šťastnou přihrádku pro bezdrátové nabíjení telefonu a delší čekání, pokud na rychlonabíječce nabíjíte až na 80 procent.

Spotřeba a reálný dojezd: z Neratovic na Boží Dar za 16,0 kWh/100 km

Když na český trh dorazilo čistě elektrické Mitsubishi Eclipse Cross s 87kWh baterií a osmiletou zárukou, slibovalo papírový dojezd přes 600 kilometrů. Nyní jsme kompaktní SUV podrobili redakčnímu testu na reálných českých trasách, abychom ověřili, kolik energie si skutečně vezme a jak daleko na jedno nabití dojede.

První měřenou trasu jsme zaměřili na maximální hospodárnost. Vyrazili jsme z Neratovic po dálnici D8, pokračovali po silnici I/16 klasickou devadesátkou a následně po dálnici D7 do Kadaně a Prunéřova. Na dálničních úsecích jsme v režimu ECO drželi tempo 115 až 120 km/h za příznivého podzimního počasí s teplotou okolo 20 °C. Po ujetí 119 kilometrů si vůz z baterie odebral přesně 17,3 kWh energie. V přepočtu to znamená průměrnou spotřebu 14,5 kWh/100 km (přesně 14,54 kWh/100 km).

Druhé měření zachycuje celý sobotní okruh z Neratovic přes Prunéřov až na horský Boží Dar v Krušných horách (1 028 m n. m.) a zpět do Neratovic. Za celý den jsme v kombinaci dálnic, okresek a horského stoupání ujeli 271,3 kilometru s průměrnou rychlostí 72,5 km/h a hodnocením plynulosti jízdy Eco Score 78 bodů ze 100. Palubní počítač v závěru cesty při venkovní teplotě 16 °C ukázal celkovou průměrnou spotřebu 16,0 kWh/100 km. Za celou trasu jsme tedy spotřebovali 43,4 kWh, což odpovídá přesně polovině využitelné kapacity akumulátoru. Samotný druhý, horský úsek z Prunéřova přes Boží Dar zpět do Neratovic (152,3 km) přitom vyšel v průměru na 17,1 kWh/100 km.

Režim a měřená trasa (baterie s využitelnou kapacitou 87 kWh)	Spotřeba	Dojezd 100 → 0 %	Dojezd se zůstatkem 5 % („na drť“)	Dojezd se zůstatkem 10 % (běžná rezerva)
Úsporná jízda ECO (Neratovice – D8 – I/16 – D7 – Prunéřov, 119 km, 20 °C)	14,5 kWh/100 km*	598 km	568 km	539 km
Kombinovaný okruh (Neratovice – Boží Dar a zpět, 271,3 km, Ø 72,5 km/h, 16 °C)	16,0 kWh/100 km	544 km	517 km	489 km
Hodnota WLTP (katalog EVMagazin.cz)	16,7–17,1 kWh/100 km	620 km	neuvádí se	neuvádí se

* Přepočet z přesně odebrané energie 17,3 kWh na 119,0 km vychází na 14,54 kWh/100 km; při zaokrouhlení na 14,5 kWh/100 km vychází teoretický dojezd 100 → 0 % přesně na 600 km.

Z využitelné kapacity baterie 87 kWh a naměřeného odběru lze přesně spočítat reálný akční rádius. Kdybychom jeli ze 100 % kapacity až na úplnou nulu (0 %), urazili bychom v kombinovaném provozu přes hory 544 kilometrů a při úsporné jízdě v režimu ECO dokonce 598 kilometrů. Takto do posledního procenta ale v běžném provozu nikdo nejezdí.

Mnohem praktičtější je přepočet se započtením rezervy u stojanu. Pokud pojedeme takzvaně „na drť“ a k nabíječce dorazíme se zbývajícími 5 % baterie (využijeme 82,65 kWh), ujede Eclipse Cross v kombinovaném režimu 517 kilometrů a při úsporném tempu 568 kilometrů. Při konzervativnější rezervě zbývajících 10 % kapacity (využito 78,3 kWh) vychází bezpečný dojezd na 489 kilometrů v kombinovaném okruhu a 539 kilometrů při klidné jízdě. Je přitom potřeba dodat, že měření proběhlo v optimálních teplotách mezi 16 a 20 °C. V zimě, při plném zatížení nebo při dálničním tempu 130 km/h bude reálný dojezd kratší.

Graf: Reálný dojezd a průběh nabíjení Mitsubishi Eclipse Cross EV 87 kWh v redakčním testu EVMagazin.cz

Jak se s tím jezdí: pohodlný podvozek, limit 115 km/h v režimu ECO a „turbo“ na pedálu

Samotný jízdní projev vozu se nám velmi líbil. Eclipse Cross je pohodlné auto, se kterým se nám jezdilo až překvapivě dobře. Podvozek jistě filtruje běžné nerovnosti, řízení je příjemně klidné a kabina zůstává na okreskách i dálnici dobře odhlučněná. Synchronní elektromotor o výkonu 160 kW (218 koní) a točivém momentu 300 Nm pohání přední kola a uděluje vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy při maximální rychlosti 170 km/h.

Při jízdě na spotřebu jsme narazili na důležitou vlastnost úsporného režimu ECO, se kterou je dobré předem počítat. V tomto režimu se vůz chová odlišně: při běžně sešlápnutém plynovém pedálu zrychluje pouze do 115 km/h a dál už rychlost nezvyšuje. Stejné omezení platí také pro jízdního asistenta a adaptivní tempomat, který v režimu ECO rovněž nedovolí nastavit více než 115 km/h. Kdo chce po dálnici pokračovat na tempomat běžnou stodvacítkou nebo stotřicítkou, musí přepnout do režimu Comfort.

Pokud však jedete v režimu ECO a potřebujete okamžitě zrychlit nad 115 km/h třeba kvůli bezpečnému předjetí, nemusíte hledat tlačítko jízdních režimů. Stačí plynový pedál prošlápnout ještě hlouběji přes znatelný odpor do jakési druhé úrovně. Tato druhá poloha pedálu přitom funguje i v ostatních jízdních režimech. Jakmile ji sepnete, vůz krátkodobě uvolní znatelně vyšší výkon, takže to v praxi působí jako sepnutí pomyslného elektrického „turba“.

Mitsubishi Eclipse Cross EV — palubní počítač po 271,3 km se spotřebou 16,0 kWh/100 km — Naše spotřeba

Nabíjení v praxi: za 16 minut přibylo 189 km, do 80 procent počítejte aspoň 35 minut

Rychlonabíjení jsme otestovali v Prunéřově na stojanu ČEZ (futurego.cz) s výkonem 180 kW. Protože katalogové maximum vozu na 400V architektuře činí 150 kW, samotná nabíjecí stanice nebyla v žádném okamžiku brzdou. Ke stojanu jsme přijeli se stavem baterie 18 až 19 % a odhadovaným dojezdem 109 kilometrů. Akumulátor byl po předchozí jízdě zjevně zahřátý na správnou teplotu, protože nabíjecí výkon vystoupal hned po připojení těsně pod hranici 150 kW a poblíž maxima se držel nějaký čas.

Průběh nabíjení jsme zaznamenali v několika časových bodech:

Po 10 minutách nabíjení: stav baterie vystoupal na 46 % a dojezd na displeji poskočil ze 109 na 240 km (za deset minut jsme tedy dobili více než 130 km dojezdu). Okamžitý výkon v této fázi klesl na 100 kW.
Při stavu nabití 48 až 50 %: u vozu se naplno rozběhlo slyšitelné chlazení baterie. Při 48 % odebíral vůz výkon 97 kW.
Po 16 minutách nabíjení (při odjezdu): baterie dosáhla 57 % a palubní počítač ukazoval dojezd 298 km. Za 16 minut jsme tak přidali 189 kilometrů reálného dojezdu a nabíjecí výkon stále držel velmi solidních 91 kW. Jde tedy spíše o spodní průměr, možná až lehce podprůměrnou rychlost nabíjení.

Zajímavý je pohled na druhou polovinu nabíjecího cyklu. Na začátku nabíjení (při 18 až 19 %) odhadoval palubní počítač dobu do 80 % na 33 minut. Když jsme v 16. minutě nabíjení při stavu 57 % ukončovali, hlásil počítač do 80 % zbývajících 17 minut (16 + 17 = 33 minut). Pokud bychom započítali i úvodní úsek z 10 na 18,5 %, zabere standardní nabíjení z 10 na 80 % minimálně 35 minut. Nabití až do plných 100 % pak podle palubního počítače trvá něco přes hodinu. Na stejný průběh s pomalejším závěrem do 80 % upozornil v testu také německý magazín InsideEVs.de. Pro připravovaný modelový rok 2027 už přitom Mitsubishi ohlásilo novou 89kWh baterii a zrychlení nabíjení o devět minut.

Mitsubishi Eclipse Cross EV — rychlonabíjení na 180kW stanici ČEZ v Prunéřově — Nabíjení v Prunéřově

Interiér a ergonomie: přehlcená pravá strana pod volantem a hledání polohy pro telefon

Kabina těží z velkého rozvoru 2 785 mm a rovné podlahy, takže vpředu i na zadních sedadlech nabízí dostatek místa pro rodinné cestování. Zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme 478 litrů (se sklopenými opěradly až 1 670 litrů) a má praktický úložný prostor pod podlahou na nabíjecí kabely. Palubní systém s dvojicí 12,3palcových obrazovek a integrovanými službami Google (včetně Map Google a obchodu Google Play) reaguje svižně a chválíme i zachování fyzické lišty tlačítek pro ovládání klimatizace.

V každodenní praxi jsme ale narazili na dvě ergonomické slabiny, které vycházejí ze sdíleného základu aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. První je přehlcení pravé strany pod volantem, kde se nad sebou tísní hned tři páčky: horní volič směru jízdy, prostřední páčka stěračů a spodní ovladač audiosystému. Měli jsme s tím při řízení také problém a zejména bez vizuální kontroly zde ruka snadno sáhne vedle.

Druhá výtka míří na přihrádku pro bezdrátové nabíjení telefonu pod středovým displejem. Její poloha a tvarování nejsou úplně šťastné. Chvíli jsme hledali ideální položení telefonu na podložku, aby se indukční nabíjení spolehlivě aktivovalo a během jízdy se nepřerušovalo.

Cena, osmiletá záruka a verdikt redakce

Na českém trhu začíná Mitsubishi Eclipse Cross s 87kWh baterií podle našeho katalogu elektromobilů na částce 1 158 850 Kč. Už v této ceně dostane zákazník tepelné čerpadlo, 20palcová kola, adaptivní LED světlomety, 360stupňovou kameru, poloautonomní asistent MI-PILOT i vyhřívaná přední sedadla a volant. Silným argumentem japonské značky je prodloužená záruka na 8 let nebo 160 000 kilometrů, která kryje nejen samotnou trakční baterii, ale při dodržení servisních podmínek i celé vozidlo.

Mitsubishi Eclipse Cross EV nás v testu přesvědčilo především tím, jak příjemně a uvolněně se řídí. Není to vůz, který by ohromoval rekordním nabíjecím výkonem nad 200 kW, ale kombinace velké 87kWh baterie, střídmé spotřeby kolem 14,5 až 16,0 kWh/100 km a pohodlného podvozku z něj dělá vyzrálý elektromobil, ve kterém na delších trasách nemusíte úzkostlivě sledovat každé procento kapacity.