XPENG L03 začíná v Česku na 859 900 Kč, ale elektrické verze dorazí až na jaře

Kolik stojí L03 v Česku a kdy dorazí první vozy

O evropských parametrech fastbacku XPENG L03 jsme již psali při jeho podzimním představení, v Letňanech ale vůbec poprvé padly oficiální české ceny. Ceny platné k 12. listopadu 2026 vycházejí z oficiálních dokumentů importéra (Ceník XPENG L03 EV a Ceník XPENG L03 POWER X z 11. 11. 2026). Model L03 tak na tuzemském trhu představuje nejdostupnější vůz značky XPENG.

Důležitý je harmonogram uvedení na trh. Pokud máte zájem o čistě elektrické provedení, objednávky importér otevře v lednu 2027 a první vozy předá zákazníkům na jaře 2027. Naopak verze PowerX jde do prodeje už v prosinci 2026 a ještě během prosince se na českém trhu objeví první kusy.

Všechny uvedené dojezdy jsou katalogové hodnoty podle metodiky WLTP, protože naše redakce L03 ani G9L zatím v běžném provozu netestovala. Podle českého ceníku měří SUV kupé L03 na délku 4 650 mm, na šířku 1 920 mm a rozvor náprav činí 2 860 mm. Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 1 870 do 2 040 kg a k vozu lze připojit brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kg (nebrzděný 750 kg). Zadní kufr pojme 367 litrů (po sklopení opěradel dělených v poměru 40/20/40 až 1 131 litrů) a pod přední kapotou je další úložný prostor o objemu 89 litrů u zadokolek, případně 44 litrů u verze AWD.

Čistě elektrické varianty využívají 400V architekturu s nabíjením 3C. Základní baterie 58,2 kWh zvládne na rychlonabíječce výkon až 193 kW, větší akumulátor s kapacitou 71,1 kWh pak až 236 kW. V obou případech výrobce udává dobití z 10 na 80 % za 20 minut. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a nechybí funkce V2L s výkonem 6 kW pro napájení externích spotřebičů. Zadokolky disponují točivým momentem 280 Nm a zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy (Standard Range), respektive za 6,6 sekundy (Long Range). Vrcholné provedení AWD Performance kombinuje přední elektromotor (134 kW a 171 Nm) se zadním (183 kW a 280 Nm) pro celkový výkon 317 kW a akceleraci na stovku za 4,5 sekundy. Maximální rychlost je u všech verzí 180 km/h.

Exteriér v designovém jazyce Vital Flow navrhl tým pod vedením JuanMa Lópeze, bývalého šéfa exteriérového designu Ferrari. Vůz má přední světlomety Starship složené z více než 400 LED, bezrámové dveře, polozapuštěné kliky, aktivní žaluzie v masce a čtyři vzduchové kanály. Součinitel odporu vzduchu Cd dosahuje hodnoty 0,228 a podle tvrzení výrobce přineslo aerodynamické doladění karoserie až 47,5 km dojezdu navíc. Uvnitř najdeme 15,6palcový centrální displej, 8,8palcový přístrojový štít, head-up displej, 37 odkládacích schránek včetně 10litrového šuplíku pod zadním sedadlem a vyhřívaná i ventilovaná přední sedadla (u verzí Ultra také s masáží).

PowerX: elektromobil s palivovou nádrží a rychlým DC nabíjením

Specifikem nabídky je verze L03 PowerX za 939 900 Kč s DPH, která stojí na korunu stejně jako čistě elektrický Long Range. Kola zde vždy pohání výhradně elektromotor na zadní nápravě (zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 s, maximální rychlost 180 km/h). Zážehový motor o objemu 1 499 cm³ s výkonem 62 kW není s koly mechanicky spojený a slouží pouze jako generátor elektrické energie o výkonu 56 kW.

LFP baterie má kapacitu 37,2 kWh a palivová nádrž pojme 42 litrů benzinu. V čistě elektrickém režimu ujede vůz podle normy WLTP 215 km, kombinovaný dojezd činí 1 017 km WLTP. Tisková zpráva zdůrazňuje, že na rozdíl od běžných plug-in hybridů podporuje PowerX i rychlé DC nabíjení výkonem až 123 kW, takže se z 10 na 80 % dobije rovněž za 20 minut (AC nabíjení má výkon 6,6 kW). Normovaná spotřeba paliva podle WLTP činí 5,5 l/100 km (průměrná kombinovaná spotřeba 1,1 l/100 km) při emisích CO2 126 g/km (průměrně 24 g/km).

Country manažer značky Petr Lehký v tiskové zprávě uvedení modelu komentoval slovy: „U L03 jsme nechtěli dělat kompromisy jen proto, že je to náš nejdostupnější model. Má design od bývalého šéfdesignéra Ferrari, aerodynamiku, na kterou by byla hrdá i mnohem dražší auta, a stejný technologický základ jako naše vyšší modely.“

Výbavy Ultra a čipy Turing AI: pokročilý asistent až od roku 2027

Provedení s přídomkem Ultra jsou osazena třemi vlastními čipy Turing AI s celkovým výpočetním výkonem až 2 250 TOPS. Tyto čipy jsou připravené pro pokročilý asistenční systém řízení NGP (VLA 2.0). Zde je ale potřeba uvést důležité omezení pro české zákazníky: na tiskové konferenci Petr Lehký potvrdil, že v současnosti zastoupení značky není připraveno toto řešení v České republice nabízet. XPENG počítá s jeho postupným zaváděním v Evropě až od roku 2027 v závislosti na tom, co umožní evropská regulace.

Už při uvedení na trh ale vozy nabídnou nový kokpit XOS 6 s hlasovým AI asistentem a bezdrátovými aktualizacemi OTA. Podle tiskové zprávy je XPENG první automobilkou z asijsko-pacifického regionu, která přímo do palubního systému integrovala Google Maps přes Auto SDK, takže navigace funguje nativně bez nutnosti zrcadlit telefon.

Vlajkové SUV G9L poprvé v Česku: nabíjení 5C za 11,7 minuty

Druhou hlavní hvězdou expozice bylo šestisedadlové až sedmisedadlové vlajkové SUV XPENG G9L, které mělo celoevropskou premiéru 12. října 2026 na autosalonu v Paříži. Zatímco dosavadní pětimístný model G9 se už na našem trhu prodává a o evropském startu sedmimístného G9L jsme informovali v říjnu, v Letňanech si čeští návštěvníci mohli prodlouženou novinku vůbec poprvé prohlédnout naživo. Na český trh má G9L vstoupit na začátku roku 2027. Česká cena ani ceník zatím oznámeny nebyly; v globální tiskové zprávě XPENG ze 14. října 2026 výrobce uvádí pouze francouzskou cenu od 74 990 eur, která ale pro český trh neplatí.

Čistě elektrické verze G9L staví na 800V architektuře s podporou 5C nabíjení, díky čemuž se baterie podle výrobce dobije z 10 na 80 % za 11,7 minuty a nabídne dojezd až 591 km WLTP. Vůz má v základní výbavě devět airbagů, automatické nouzové brzdění fungující do rychlosti 150 km/h a stabilizační podporu při defektu pneumatiky. Výrobce uvádí, že model během tří let vývoje najel přes 6,74 milionu testovacích kilometrů ve 26 zemích a regionech. V rakouském závodě Magna ve Štýrském Hradci (Grazu) již běží zkušební produkce a G9L se má stát čtvrtým modelem značky vyráběným v Evropě. Systém NGP s modelem VLA 2.0 u této vlajkové lodi podle výrobce udrží až 30 sekund kontextu a předvídá dopravní situaci na šest sekund dopředu, přičemž automobilka usiluje o evropskou certifikaci podle předpisu EHK OSN č. 171 (UN Regulation No. 171, Series 02).

Foto: XPENG