Návrat po patnácti letech: od i-MiEV k Eclipse Cross
Když Mitsubishi v roce 2009 představilo model i-MiEV, stalo se prvním výrobcem na světě, který začal sériově vyrábět čistě elektrický automobil. Od té doby ale značka v Evropě v bateriových elektromobilech spíše mlčela — soustředila se na plug-in hybridy v čele s modelem Outlander PHEV. To se nyní mění.
Nový Eclipse Cross BEV je postavený na platformě CMF-EV, kterou sdílí s aliančními partnery Renault a Nissan. Jde o stejnou architekturu, na které stojí například Renault Megane E-Tech nebo Nissan Ariya. Mitsubishi si ji ale upravilo po svém — od designu přes naladění podvozku až po vlastní softwarovou výbavu.
„Nové 100% elektrické SUV Eclipse Cross, vyvinuté pro evropské trhy a navržené designovým studiem Mitsubishi Motors Europe, je pro značku důležitým milníkem,“ uvedl Frank Krol, prezident a CEO Mitsubishi Motors Europe.
87kWh baterie a dojezd přes 600 km: na dlouhé trasy bez stresu
Eclipse Cross BEV vstupuje na trh s baterií o využitelné kapacitě 87 kWh, která podle výrobce poskytuje dojezd přes 600 kilometrů v režimu WLTP. To je hodnota, která kompaktní SUV řadí mezi nadprůměr v segmentu — pro srovnání, Škoda Enyaq 85 se stejným dojezdem disponuje baterií o kapacitě 77 kWh, tedy o 10 kWh méně.
Později nabídku doplní ještě varianta se středním dojezdem, která cílí na zákazníky s menšími nároky na kilometráž. Už základní provedení s velkou baterií ale pokrývá naprostou většinu scénářů — od každodenního dojíždění po dovolenou k moři.
Standardem je tepelné čerpadlo, které v chladnějších měsících šetří energii baterie při vytápění kabiny. To je důležitý detail — mnoho konkurentů ho stále nabízí jen za příplatek.
Nabíjení: 150 kW DC jako standard
Rychlonabíjení probíhá přes konektor CCS Combo 2 s maximálním výkonem 150 kW. To znamená, že z 10 na 80 % kapacity se baterie dostane zhruba za 30 minut. Na domácí wallbox pak vůz zvládne střídavé nabíjení o výkonu až 22 kW (Mode 3, Type 2), což umožní plné nabití přes noc.
Pro české řidiče je podstatné, že Eclipse Cross BEV podporuje standardní AC nabíjení z běžné domácí zásuvky (Mode 2) i třífázové nabíjení, které v Česku není výjimkou. Mitsubishi navíc nabízí vlastní nabíjecí službu Mitsubishi Charge, sdružující přístup k více než 700 000 veřejným nabíjecím bodům po celé Evropě.
Motor, výkon a jízdní projev
Pohonnou jednotku tvoří synchronní elektromotor s permanentním magnetem typu EESM o výkonu 160 kW (218 koní) a točivém momentu 300 Nm. Jednorychlostní redukční převodovka přenáší výkon na přední nápravu.
Akcelerace z 0 na 100 km/h trvá 8,4 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 170 km/h. Nejsou to čísla, která by ohromila na papíře, ale v reálném provozu je podstatnější plynulý nástup točivého momentu a absence prodlevy — typická vlastnost elektromobilů.
Čtyři jízdní režimy (ECO, COMFORT, SPORT a individuální PERSO) umožňují přizpůsobit dynamiku podle nálady. Režim ECO dokáže podle Mitsubishi snížit spotřebu až o 10 %. Řidič může přes pádla pod volantem nastavovat intenzitu rekuperace ve čtyřech stupních (B0–B3), přičemž B3 se blíží jízdě s jedním pedálem.
Funkce Eco Score hodnotí styl jízdy na stupnici 0–100 bodů a nabízí rady pro efektivnější jízdu. Je to drobnost, ale ukazuje, že Mitsubishi se snaží uživatele aktivně vést k úspornějšímu provozu.
Design: Dynamický štít a evropské kořeny
Design nového Eclipse Cross navrhlo studio Mitsubishi Motors Europe a je na něm vidět snaha o vlastní identitu. Příď charakterizuje tradiční motiv Dynamický štít (Dynamic Shield) v trojrozměrném provedení s matně chromovým povrchem. Šestiúhelníkový motiv se opakuje i na zádi a vizuálně propojuje vůz s ostatními modely značky.
Rozměrově jde o kompaktní SUV: délka 4 470 mm, šířka 1 860 mm, výška 1 570 mm. Díky platformě CMF-EV, navržené od základu pro elektromobily, se podařilo dosáhnout dlouhého rozvoru a krátkých převisů, což prospívá jak proporcím, tak prostoru uvnitř.
Vůz stojí na 19" nebo 20" kolech z lehkých slitin a na výběr je pět laků: šedá Volcanic, bílá Crystal, modrá Sapphire, červená Sunrise a černá Onyx. Čtyři výbavové stupně (INFORM, INVITE, INTENSE a INSTYLE) se liší nejen výbavou, ale i detaily exteriéru — od leskle černých doplňků přes matný chrom po ocelově šedé lišty.
Interiér: elektrochromatická střecha a Google na palubě
Kabina sází na kombinaci praktičnosti a moderních technologií. Dominantou přístrojové desky je vertikálně orientovaný 12,3" displej infotainmentu s rozlišením 960 × 1 280 pixelů, doplněný o stejně velký digitální přístrojový štít před řidičem.
Díky integrovaným službám Google jsou okamžitě k dispozici Mapy Google s aktuálními dopravními informacemi, Asistent Google pro hlasové ovládání a obchod Google Play s více než stovkou aplikací optimalizovaných pro vozidlo. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou samozřejmostí, stejně jako bezdrátové nabíjení telefonu (15 W).
Největším tahákem interiéru je ale elektrochromatická panoramatická střecha — na stisk tlačítka lze regulovat její průhlednost od zcela čiré až po matnou. Večer pak atmosféru dotváří LED ambientní osvětlení s výběrem ze 48 barevných odstínů, které se navíc mohou dynamicky měnit podle zvoleného jízdního režimu.
O zvuk se stará prémiový systém Harman & Kardon o výkonu 410 wattů v desetikanálovém uspořádání s externím subwooferem v zavazadlovém prostoru.
Praktickou stránku zastupuje zavazadlový prostor o objemu 478 litrů (s posunutými zadními sedadly) až po 1 670 litrů se sklopenými opěradly. Tři úchyty ISOFIX — dva vzadu a jeden na sedadle spolujezdce — podtrhují rodinné zaměření vozu.
Bezpečnost: pět hvězd a 20 asistenčních systémů
Eclipse Cross BEV získal maximální pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP — konkrétně 83 % za ochranu dospělých, 86 % za ochranu dětí, 82 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 70 % v kategorii bezpečnostních asistentů. To jsou solidní výsledky, které ho řadí mezi bezpečnější vozy ve třídě.
Palubní systémy ADAS pracují se sadou 12 ultrazvukových senzorů, 4 kamer a předního radaru a nabízejí celkem až 20 asistenčních funkcí. Klíčovým prvkem je systém MI-PILOT — poloautonomní jízda úrovně 2, která kombinuje adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a asistentem pro udržování v jízdním pruhu. Na dálnici i v kolonách výrazně snižuje únavu řidiče.
Za zmínku stojí i automatické nouzové brzdění při couvání (Rear AEB), které dokáže detekovat překážky za vozidlem — praktická funkce při vyjíždění z nepřehledného parkovacího místa. Sedm airbagů včetně centrálního mezi předními sedadly a pyrotechnický odpojovač vysokonapěťové baterie při aktivaci airbagů dotváří bezpečnostní balíček.
Záruka: osm let jako konkurenční eso
Nejsilnější kartou nového Eclipse Cross je bezesporu záruka. Mitsubishi nabízí pětiletou tovární záruku s omezením na 100 000 km, ke které automaticky přidává další tři roky prodlouženého krytí (tzv. Záruka kvality Mitsubishi). Celkem tedy zákazník získává záruku na 8 let nebo 160 000 km.
Samostatná osmiletá záruka na trakční baterii (rovněž do 160 000 km) kryje pokles kapacity pod 70 % původní hodnoty. Dvanáctiletá záruka proti prorezivění karoserie a až patnáctiletá asistenční služba pak tvoří nadstandardní servisní balíček, který v daném segmentu nemá konkurenci.
Pro českého zákazníka, který se často obává dlouhodobé spolehlivosti elektromobilu, je to silný argument. Mitsubishi tím jasně říká: věříme svému produktu natolik, že za něj ručíme déle než kdokoli jiný.
Česká cena a konkurence
Eclipse Cross BEV startuje na českém trhu na ceně 1 158 850 Kč za základní výbavu INFORM. To ho řadí do přímé konkurence modelů jako Škoda Enyaq 85 (od 1 169 900 Kč), Volkswagen ID.4 Pro (od 1 199 900 Kč) nebo Renault Megane E-Tech EV87, se kterým sdílí technický základ.
V porovnání s Enyaqem nabízí Eclipse Cross podobný dojezd a výkon, ale přidává výrazně delší záruku a bohatší standardní výbavu včetně tepelného čerpadla. Na druhou stranu postrádá pohon zadních kol a variabilitu konfigurací, kterou nabízí platforma MEB od Volkswagenu.
Osobně se těšíme, až si Eclipse Cross BEV vyzkoušíme v létě v rámci redakčního testu. Papírové parametry jsou slibné, ale teprve za volantem se ukáže, zda Mitsubishi skutečně dokázalo poskládat vůz, který dá zapomenout na hubené roky na evropském trhu.
Na jaké platformě je Mitsubishi Eclipse Cross BEV postaven?
Eclipse Cross BEV využívá platformu CMF-EV vyvinutou aliancí Renault–Nissan–Mitsubishi. Jde o stejnou architekturu, na které stojí například Renault Megane E-Tech nebo Nissan Ariya. Mitsubishi si ji však upravilo vlastním designem, odladěním podvozku a softwarovou výbavou.
Jak dlouho trvá nabití baterie Eclipse Cross BEV?
Na DC rychlonabíječce o výkonu 150 kW se baterie z 10 na 80 % nabije přibližně za 30 minut. Na domácím wallboxu s výkonem 22 kW (AC) trvá plné nabití zhruba 4–5 hodin, z běžné domácí zásuvky pak přes noc.
Jaká je spotřeba Eclipse Cross BEV a kolik reálně ujede?
Oficiální hodnoty kombinované spotřeby WLTP zatím Mitsubishi nezveřejnilo. Při kapacitě baterie 87 kWh a deklarovaném dojezdu přes 600 km lze orientačně odhadovat spotřebu kolem 14–15 kWh/100 km. Reálný dojezd bude samozřejmě záviset na stylu jízdy, teplotě a profilu trasy — podrobnosti přineseme v letním redakčním testu.
Lze Eclipse Cross BEV nabíjet i z domácí zásuvky?
Ano, vůz podporuje nabíjení Mode 2 z běžné 230V zásuvky. Pro rychlejší a efektivnější domácí nabíjení je ale doporučeno využít wallbox s výkonem až 22 kW (AC, Type 2). Mitsubishi v rámci služby Mitsubishi Charge nabízí i instalaci domácí nabíjecí stanice.
