Tři verze, tři osobnosti
Denza Z se bude vyrábět ve třech karosářských variantách: základní Coupé, otevřený Spider (s plátěnou střechou) a ostře zaměřená Racing. Všechny sdílejí identickou pohonnou soustavu — tři elektromotory s rozložením jeden vpředu (500 kW) a dva vzadu (každý 340 kW) — ovšem liší se naladěním podvozku, hmotností a aerodynamikou.
Základní Coupé váží 2 230 kg a sprintuje z 0 na 100 km/h za 2,25 sekundy. Otevřený Spider je o 70 kg těžší (2 300 kg) a zrychlení mu trvá 2,3 sekundy. Nejrychlejší Racing pak přidává karbonový přední splitter, agresivnější aerodynamické prvky a volitelné semi‑slick pneumatiky, se kterými pokoří stovku za 1,96 sekundy a maximálně dosáhne 350 km/h. Při této rychlosti vyvine díky nastavitelnému zadnímu křídlu přítlak až 1 060 kilogramů.
Megawattové nabíjení: z 10 na 97 % za 9 minut
Jedna z největších zbraní Denzy Z se skrývá pod podlahou. Vůz dostal 76kWh LFP baterii druhé generace (BYD Blade), která podporuje firemní Flash Charging o výkonu až 1 500 kW, tedy 1,5 megawattu. V praxi to znamená, že z 10 na 70 % kapacity se dostanete za 5 minut, na 97 % pak za 9 minut. BYD dokonce garantuje, že při venkovní teplotě −30 °C zvládne baterie nabití z 20 na 97 % za 12 minut.
Podle výrobce je nová baterie odolnější i z hlediska degradace — oproti předchozí generaci LFP článků zpomaluje úbytek kapacity o 2,5 %. Akumulátor zároveň prošel náročným testem propíchnutí hřebíkem (nail‑penetration test), při kterém nedošlo k požáru, kouři ani tepelnému úniku. A to i po 500 plných výkonových cyklech.
Podvozek jako ze závodního depa
Denza Z je prvním sériovým elektromobilem, který kombinuje technologii DiSus‑M (magnetoreologické tlumiče) s inteligentním pohonem tří motorů, jenž umožňuje přesné rozdělování točivého momentu na každé zadní kolo zvlášť. Součástí výbavy je také steer‑by‑wire — řízení bez mechanické vazby mezi volantem a koly — a karbon‑keramické brzdy, které nejenže ušetří 30 kg neodpružené hmoty, ale podle BYD by měly vydržet až 300 000 kilometrů.
Coupé a Spider dostávají vzduchové odpružení, zatímco Racing spoléhá na mechanické pružiny naladěné čistě na okruh. Všechny verze nabídnou driftovací režim, režim Overboost (20sekundové zvýšení točivého momentu o 30 %) i syntetický zvuk motoru — na výběr je klasický spalovací projev nebo futuristický sci‑fi tón. Volant je vybaven pádly pro simulované řazení.
Evropské ambice: ceny, dostupnost a Nürburgring
Zatímco v Číně se Denza Z prodává od října 2025, evropské uvedení má jasný harmonogram. Podle čínského serveru ITHome startují britské ceny na 142 900 librách za Coupé (v přepočtu zhruba 4,2 milionu Kč). Spider vyjde na 159 900 liber (~4,7 milionu Kč) a Racing na 172 900 liber (~5,1 milionu Kč). Objednávky ve Velké Británii se otevírají v říjnu 2026, první vozy by k zákazníkům měly dorazit do konce roku. Kdy se vůz objeví na kontinentální Evropě, zatím BYD neupřesnil.
Denza zároveň na letošním Goodwood Festival of Speed předvedla vůz v akci — za volant usedl bývalý mistr světa Formule 1 Jenson Button. A to není jediná motoristická ikona, se kterou se Z potkává: BYD potvrdil, že vůz už brázdí Severní smyčku Nürburgringu a míří na oficiální rekordní čas mezi sériovými elektromobily. Současným držitelem je sesterský Yangwang U9 Xtreme s časem 6:59,157.
Interiér: karbon, Alcantara a Google
Kabina Denzy Z sází na čistě sportovní atmosféru. Dominuje jí karbon, Alcantara a dvě obrazovky — 8,88palcový přístrojový štít a 12,8palcové středové rozhraní. Infotainment běží na platformě Google, což znamená nativní Mapy Google, Asistenta a přístup do Obchodu Play. Pod délkou 4,8 metru jde o nejmenší model v portfoliu značky Denza, který navrhoval renomovaný designér Wolfgang Egger, autor legendární Alfy Romeo 8C Competizione.
Čína útočí na evropské supersporty
Denza Z nepřichází do vzduchoprázdna. V segmentu elektrických supersportů už BYD operuje s modelem Yangwang U9, Xiaomi chystá výkonnější verzi SU7 Ultra a Nio staví vlastní výkonnou divizi. Denza ale jako první sází na kombinaci brutálního výkonu, extrémně rychlého nabíjení a — v evropském kontextu klíčové — ostré dynamiky potvrzené na legendárních tratích.
Zatímco západní automobilky váhají, jestli má elektrický supersport smysl, čínské značky už ho prodávají. A Denza Z ukazuje, že minimálně po technické stránce si s těmi nejlepšími nezadá.
Jaký je dojezd Denzy Z a stačí to na běžné používání?
Denza Z není primárně stavěná na dálkové cesty. Coupé ujede podle čínské normy CLTC 410 km, Spider 400 km a Racing 380 km. V reálném evropském provozu (WLTP) počítejte přibližně o 15–20 % méně, tedy kolem 320–350 km. Na víkendové vyjížďky nebo okruhové dny to bohatě postačí, na cestu napříč Evropou už budete muset plánovat nabíjecí pauzy — byť díky 1,5MW nabíjení půjde o kratičké zastávky.
Funguje megawattové nabíjení i na běžných stanicích v Česku?
Ne. Aby Denza Z dosáhla nabíjecího výkonu 1 500 kW, potřebujete speciální stanici BYD Flash Charging. Tyto stanice zatím v Evropě prakticky neexistují — BYD je aktuálně instaluje v Číně a oznámil plány na expanzi do Evropy. Na standardních rychlonabíječkách (až 350 kW) bude vůz nabíjet výrazně pomaleji, přesto díky malé baterii půjde o relativně svižný proces.
Kdy a za kolik si Denzu Z koupím v Česku?
BYD zatím potvrdil pouze britské ceny a termín (objednávky od října 2026). Pro kontinentální Evropu, včetně Česka, zatím oficiální informace neexistují. Lze ale předpokládat, že pokud se vůz osvědčí ve Velké Británii, rozšíří se postupně i na další trhy. Cenově se bude Coupé pohybovat nejspíš okolo 4–4,5 milionu korun včetně DPH, tedy v přímé konkurenci s Porsche 911 Turbo nebo základním Ferrari Roma — ovšem s elektrickým pohonem a podstatně nižšími provozními náklady.
