Čtyři motory, jeden na každé kolo
Ferrari Luce není jen další rychlý elektromobil. Jde o zcela novou technickou platformu postavenou od nuly v továrně v Maranellu. Pohon zajišťují čtyři elektromotory — jeden pro každé kolo — což dává vozu nejen pohon všech kol, ale především absolutní kontrolu nad točivým momentem v reálném čase, nezávisle pro každou nápravu i stranu.
Kombinovaný výkon překračuje 1 050 koní (přes 780 kW). Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy. Maximální rychlost je 311 km/h. Ferrari přitom slibuje, že dynamika zůstává stoprocentně opakovatelná — tedy že tyto hodnoty zvládne vůz i po opakovaných akceleracích bez poklesu výkonu. To je v segmentu elektromobilů stále spíše výjimka než pravidlo.
122kWh baterie a 800V architektura
Baterie o kapacitě 122 kWh je integrována do podlahy vozu a využívá 800V architekturu. Díky tomu Luce zvládá nabíjení výkonem až 350 kW, což by mělo znamenat nabití z 10 na 80 % za přibližně 15–18 minut. Dojezd výrobce uvádí přes 530 kilometrů (330+ mil), pravděpodobně v cyklu WLTP.
Zajímavostí je extrémní důraz na aerodynamiku — Luce má nejnižší součinitel odporu vzduchu v historii Ferrari. Vůz používá aktivní vzduchové klapky a při ustálené jízdě dokonce snižuje světlou výšku přední nápravy o 10 mm, aby dále redukoval odpor. Každý detail karoserie byl od začátku tvarován s ohledem na proudění vzduchu.
Interiér od Jonyho Iva: fyzická tlačítka místo dotykových ploch
Jedním z nejsilnějších momentů nového Ferrari je interiér. Ferrari na něm spolupracovalo s kreativním kolektivem LoveFrom — studiem, které založil Sir Jony Ive, legendární designér Applu, jenž stojí za designem iMacu, iPhonu či Apple Watch. Společně s ním na projektu pracoval také průmyslový designér Marc Newson.
Výsledkem je kabina, která se radikálně odklání od současného trendu obřích dotykových obrazovek. LoveFrom a Ferrari vsadily na fyzické ovladače — mechanická tlačítka, přepínače a otočné voliče, které kombinují nejlepší vlastnosti fyzického a digitálního světa. Multifunkční displeje doplňují, nikoliv dominují. Každý jednotlivý prvek interiéru byl navržen jako samostatný produkt a následně sladěn do jednolitého, čistého objemu.
"Interiér je oslavou stovek samostatných produktů, z nichž každý byl pečlivě zvážen a zpracován s individuální péčí. Společně vytvářejí jediný čistý prostor," uvádí Ferrari v oficiálních materiálech.
Zvuk, který nehraje — ale rezonuje
Ferrari odmítlo syntetické zvuky motoru, které u svých elektromobilů používají někteří konkurenti. Místo toho inženýři vyvinuli systém, který snímá reálné elektromechanické vibrace z náprav, tyto zvukové vlny ekvalizuje a zesiluje — podobně jako kytarový zesilovač. Výsledný zvuk pak doprovází řidiče při řazení točivého momentu v manuálním a sportovním režimu a dává mu tak hmatovou i zvukovou zpětnou vazbu o tom, co se s vozem děje.
Při jízdě má řidič možnost pomocí pádel pod volantem manuálně "řadit" profily točivého momentu, čímž vůz simuluje pocit řazení rychlostí — včetně odpovídajících změn v charakteru zvuku. Je to neobvyklý přístup, ale podle prvních dojmů novinářů, kteří měli možnost si vůz prohlédnout na prezentaci v Římě, funguje překvapivě přesvědčivě.
Nejprostornější a nejpohodlnější Ferrari všech dob
Ferrari Luce je prvním modelem značky se čtyřmi dveřmi a pěti sedadly — konfigurace, která z něj dělá zdaleka nejpraktičtější a nejuniverzálnější Ferrari, jaké kdy vzniklo. Automobilka otevřeně mluví o tom, že jde o "nejpohodlnější Ferrari všech dob".
Za tímto komfortem stojí speciální řešení odhlučnění (NVH) navržené přímo pro elektrický pohon. Cílem bylo zachovat typický jízdní charakter Ferrari — včetně komunikace podvozku s řidičem — a zároveň eliminovat vibrace a hluk, které jsou u elektromobilů s tuhou konstrukcí často problematičtější než u spalovacích aut se zvukově maskujícím motorem.
Technologie, která drží krok s cenou
K vozu patří také dedikovaná mobilní aplikace, přes kterou může majitel ovládat klimatizaci, nastavovat nabíjení a sledovat stav vozu. Ferrari zároveň slibuje dlouhodobou podporu vysokonapěťových komponent včetně baterií — servis zajištěný přímo továrnou, průběžné aktualizace softwaru a asistenci po celou dobu životnosti vozu.
Očekávaná cena? Ferrari se tradičně k cenám předem nevyjadřuje, ale odhaduje se nad 500 000 eur (přes 12,5 milionu korun). To jej řadí mezi nejdražší sériově vyráběné elektromobily na trhu. Automobilka však tvrdí, že marže na elektrickém modelu budou srovnatelné se spalovacími modely.
Co znamená Luce pro Ferrari — a pro elektromobilitu
Příchod Ferrari do světa elektromobility je symbolicky významný. Značka, která si desítky let zakládala na zvuku a charakteru dvanáctiválcových motorů, teď otevírá novou kapitolu. A dělá to způsobem, který se nesnaží elektřinu maskovat za spalovák — naopak, využívá specifické vlastnosti elektrického pohonu (čtyři nezávislé motory, extrémní aerodynamiku, tichou kabinu) k vytvoření něčeho, co spalovací Ferrari nikdy nabídnout nemohlo.
Jak napsal Fred Lambert z Electreku, který se zúčastnil prvního představení v Římě: "Našel jsem auto, které zpochybňuje prakticky každou představu o tom, jak by Ferrari mělo vypadat, kdo by v něm měl sedět a jak by mělo znít — a přitom je neomylně, tvrdohlavě Ferrari ve způsobech, na kterých záleží nejvíc: v emocích."
Kdy bude možné si Ferrari Luce koupit a jaká je cena?
První dodávky jsou plánovány na říjen 2026. Oficiální cena zatím nebyla oznámena, ale podle dostupných informací se očekává nad 500 000 eur (přes 12,5 milionu Kč). Ferrari již dříve potvrdilo, že elektrické modely nebudou zlevňovat — marže mají zůstat na úrovni spalovacích modelů.
Jaký je reálný dojezd Ferrari Luce v běžném provozu?
Výrobce udává přes 530 km (330+ mil), pravděpodobně podle normy WLTP. Reálný dojezd na dálnici bude samozřejmě nižší — zejména při využívání výkonového potenciálu vozu. S baterií o kapacitě 122 kWh však lze počítat s dálničním dojezdem kolem 400–450 km. Díky 800V architektuře a nabíjení výkonem až 350 kW je však doplňování energie velmi rychlé.
Jak se Ferrari Luce liší od konkurenčních elektrických supersportů?
Největší odlišností je kombinace čtyř motorů (jeden na kolo), pětimístné čtyřdveřové konfigurace a filozofie "žádné falešné zvuky". Místo syntetického zvuku motoru Ferrari snímá a zesiluje reálné vibrace náprav. Interiér navržený Jony Ivem a LoveFrom navíc razí koncept fyzických ovladačů, zatímco většina konkurence sází na dotykové displeje. Žádný jiný elektrický supersport nenabízí tuto kombinaci praktičnosti, výkonu a designového přístupu.
