Česká dobíjecí síť čelí nájezdům zlodějů kovů. Terčem organizovaných skupin se stávají rychlodobíjecí stanice, ze kterých pachatelé odřezávají silné kabely kvůli obsahu mědi. Vyřazený stojan pak zůstává mimo provoz i několik týdnů, což komplikuje cestování řidičům bez možnosti domácího nabíjení.
Shrnutí v bodech
- Výměna jednoho zničeného kabelu stojí provozovatele 15 až 30 tisíc Kč
- Park elektromobilů v Česku roste meziročně o více než 30 procent
Drahý kov a poškozená technika
Zloději útočí na stanice pomocí pákových nůžek na kabely nebo úhlových brusek. Cílem je měděné jádro vodičů, které končí ve výkupnách druhotných surovin. Samotný výtěžek pro pachatele dosahuje několika stovek korun za měděný šrot z jednoho kabelu. Škoda na infrastruktuře je přitom mnohonásobně vyšší.
Nový nabíjecí kabel pro stejnosměrnou stanici stojí podle výkonu a typu chlazení od 15 do 30 tisíc korun. Do celkových nákladů provozovatel započítává také práci servisních techniků, dopravu a revizi stanice. Při neopatrném přestřižení pod napětím nebo vytržení kabelu ze skříně navíc často dochází k poškození vnitřní elektroniky měniče, což celkový účet za opravu dále zvyšuje.
Dostupnost dílů a týdny výpadku
Pro řidiče elektromobilů představuje největší potíž délka opravy. Velcí provozovatelé dobíjecích sítí drží část náhradních dílů skladem, proto zvládnou základní kabely nahradit během několika dnů. Menší sítě nebo specializované stojany s kapalinou chlazenými kabely pro výkony nad 150 kW však čekají na komponenty od zahraničních výrobců. V takových případech trvá výpadek dva až čtyři týdny.
Pachatelé si vybírají lokality podél hlavních tahů, odlehlá odpočívadla nebo parkoviště u obchodních center, kde je v noci minimální pohyb lidí. Zásah na stanici u dálnice D1 nebo na hlavních tazích mezi krajskými městy okamžitě sníží průchodnost trasy pro dálkovou dopravu.
Stávající zákony a technická prevence
České trestní právo dosud neobsahuje zvláštní skutkovou podstatu pro poškození veřejné dobíjecí infrastruktury. Krádež kabelu policie vyšetřuje jako běžnou majetkovou kriminalitu. Trestní sazby se odvíjejí od výše způsobené škody, pachatelé tak často odcházejí s podmíněnými tresty.
Provozovatelé proto testují vlastní ochranné prvky:
- instalaci kamerových systémů napojených na pult centrální ochrany,
- mechanické pancéřování pláště kabelů odolné proti běžným nůžkám,
- elektronické alarmy reagující na přerušení signálových vodičů uvnitř kabelu,
- integrované GPS lokátory v koncovkách konektorů.
Doporučení pro řidiče na delších trasách
Vozový park osobních elektromobilů v České republice roste podle statistických dat tempem přes 30 procent ročně. Tento nárůst zvyšuje vytížení funkčních stojanů. Pokud na vytížené trase vypadne celá lokalita, zbývající stanice v okolí bývají obsazené.
Při plánování cest mimo město pomáhají mobilní aplikace s komunitním hlášením závad. Aplikace ukazují technické poruchy i fyzická poškození stojanů hlášená ostatními uživateli. Na trase se vyplatí počítat s rezervou dojezdu alespoň 50 kilometrů k dalšímu bodu a nenechávat stav nabití baterie klesnout pod 10 procent před příjezdem k vybrané stanici. V autě je vhodné vozit vlastní kabel Typ 2 pro střídavý proud, který umožňuje nouzové dobití na pomalejších stanicích bez vlastních přívodních šňůr.
Hrozí při krádeži kabelu úraz elektrickým proudem?
Stanice jsou vybaveny bezpečnostními stykači, které do kabelu nepouštějí silové napětí, dokud neproběhne digitální komunikace s připojeným vozem. Vodiče jsou v klidovém stavu bez vysokého napětí, přesto neodborný zásah může poškodit pomocné obvody nebo způsobit zkrat.
Které typy kabelů mizí nejčastěji?
Zloději útočí téměř výhradně na masivní kabely rychlodobíjecích DC stanic se standardem CCS, které obsahují silné měděné vodiče. Pomalé AC stanice často vlastní kabel nemají a řidič k nim připojuje svůj vlastní přenosný kabel z kufru.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
