Automobilový gigant Ford právě vstoupil do nové fáze své transformace. Rozhodnutí o odchodu Douga Fielda, který v posledních letech stál v čele rozvoje elektromobility a softwarových řešení, není pouze personální změnou. Je to jasný signál, že Ford se pokouší o radikální změnu způsobu, jakým navrhuje, vyrábí a prodává své vozidla. Tato změna se týká především trhů v USA, ale její dopady pocítí celý globální portfoliální mix společnosti, včetně Evropy.
Konec éry Douga Fielda a nová struktura Fordu
Doug Field, který do Fordu přišel v roce 2021 po úspěšných letech v Tesle a Applu, hrál zásadní roli při budování týmů pro elektromobily. Jeho odchod však nebude okamžitý; společnost plánuje přechodné období, aby zajistila kontinuitu projektů. Role, které dosud zastával, budou nyní integrovány do nově vytvořené organizace nazvané „Product Creation and Industrialization“.
Tento nový celek povede Kumar Galhotra, operační ředitel (COO) společnosti. Cílem je spojit vývoj elektromobilů, software a samotnou výrobu do jednoho, efektivního celku. Podle generálního ředitele Jima Farleyho má tato reorganizace snížit komplexitu, která Ford v posledních letech brzdila, a urychlit realizaci nových produktů. Ford se totiž cílí na dosažení 8% adjustované marže EBIT (operativní zisk před zdaněním a úrokami) do roku 2029.
Proč je integrace softwaru tak důležitá?
V moderním automobilovém průmyslu se stále častěji mluví o pojmu Software-Defined Vehicle (SDV). To znamená, že auto není jen soubor mechanických částí, ale především komplexní počítač na kolech, jehož funkce, výkon i dojezd lze ovlivnit softwarovými aktualizacemi. Ford se snaží tyto schopnosti integrovat přímo do výroby, aby se vyhnul problémům, které mnohé tradiční výrobce trápí – namely, že hardware a software se vyvíjejí odděleně a nekompatibilně.
Finanční výzvy a srovnání s konkurencí
Tato reorganizace přichází v době, kdy Ford čelí nelehkým finančním výzvám. Společnost musela zaznamenat odpis hodnoty aktiv (write-down) ve výši 19,5 miliardy USD, což je částka přímo spojená s úpravami strategie v oblasti elektromobility. Pro srovnání, konkurent General Motors zaznamenal při podobných korekcích výrazně nižší částky. Tento rozdíl naznačuje, že Ford musel v minulosti učinit agresivnější a v některých ohledech i riskantnější investice do infrastruktury a vývoje, které nyní musí optimalizovat.
Kromě toho se Ford potýká s nižšími než očekávanými příjmy z prodeje softwarových služeb, což je kritický bod pro budoucí ziskovost. Pokud se automobilce nepodaří monetizovat digitální funkce (např. předplatné za pokročilé asistenty řidiče), bude mít problém dosáhnout plánovaných marží.
Budoucnost: Platforma UEV a nové modely
Navzdory personálním změnám Ford neustupuje ze svých plánů. Společnost připravuje novou vlnu elektromobilů, které budou postaveny na nové platformě UEV (Universal Electric Vehicle). Tato platforma je navržena tak, aby byla maximálně flexibilní a umožnila efektivní výrobu širokého spektra vozů – od kompaktních modelů až po větší nákladní vozy.
- Midsize Electric Pickup: Ford plánuje uvedení nového středně velkého elektrického pickupu, který má konkurovat modelům jako Rivian R1T nebo Tesla Cybertruck.
- BlueCruise: Systém asistencí řidiče má do roku 2028 dosáhnout schopnosti „eyes-off driving“ (řízení bez nutnosti neustálého pohledu na silnici) v rámci vybraných dálničních úseků.
- Elektrifikace portfolia: Do roku 2029 chce Ford obnovit 80 % svého lineupu v Severní Americe a 70 % globálně. Do roku 2030 má 90 % všech modelů nabízet elektrifikovaný pohon (hybridy i čisté EV).
Z technického hlediska se Ford zaměřuje na zlepšení schopností OTA (Over-the-air) aktualizací. To jsou vzdálené aktualizace softwaru, které probíhají přes internet, podobně jako u vašeho chytrého telefonu. Tyto aktualizace umožňují opravovat chyby, zvyšovat dojezd nebo přidávat nové funkce bez návštěvy servisu.
Pro čtenáře, kteří sledují trh, je důležité sledovat, zda se Ford podaří skutečně propojit svou výrobní kapacitu s digitální inteligencí. Pokud uspěje, může se stát lídrem v efektivitě. Pokud ne, může se stát obětí vlastní komplexity, kterou se právě nyní snaží omezit.
