Světová premiéra na francouzské dálnici
V obci Angervilliers v departementu Essonne, přibližně 40 kilometrů jihozápadně od Paříže, byl 22. října 2025 oficiálně spuštěn zkušební úsek dálnice A10 vybavený technologií bezdrátového dobíjení pomocí indukce. Jde o první aplikaci tohoto typu na světové dálnici s běžným provozem, jak potvrdily testy provedené třemi laboratořemi Univerzity Gustava Eiffela.
Podle výsledků testování v reálných provozních podmínkách dokáže indukční nabíjecí systém bezpečně poskytovat špičkový výkon přesahující 300 kilowattů a průměrný výkon nad 200 kilowattů. Pro srovnání – nejrozšířenější rychlonabíječka v USA, Tesla Supercharger V3, nabízí maximální výkon 250 kW.
Jak systém funguje
Technologie vyvinutá izraelskou společností Electreon využívá princip elektromagnetické indukce. Pod povrchem vozovky je na úseku dlouhém 1,5 kilometru instalováno 900 měděných cívek, které jsou připojeny k elektrické síti. Jak uvádí francouzský automobilový portál Roole, cívky jsou umístěny méně než deset centimetrů pod povrchem silnice.
"Každá cívka detekuje průjezd vozidla a vyšle impuls energie," vysvětlil Guillaume Demond, technický expert ze společnosti Electreon, pro francouzská média. Vozidla musí být vybavena speciálními přijímacími deskami o rozměrech 80 × 130 centimetrů a hmotnosti přibližně 40 kilogramů, které jsou schopné zachytit vytvořené elektromagnetické pole a přeměnit ho na elektrickou energii pro nabíjení baterie.
Cílem je elektrizace nákladní dopravy
Projekt nazvaný "Charge as you drive" (Nabíjejte za jízdy) realizuje konsorcium vedené společností VINCI Autoroutes ve spolupráci s firmami Electreon, VINCI Construction, Univerzitou Gustava Eiffela a společností Hutchinson, jež je dceřinou firmou TotalEnergies. Podle francouzského odborného portálu AVEM byl projekt vybrán v rámci výzvy BPI France zaměřené na dekarbonizaci mobility a získal financování 26 milionů eur v rámci programu France 2030.
"Prvotní výsledky probíhajících testů potvrzují závěry předchozích studií," uvedl Nicolas Notebaert, generální ředitel společnosti VINCI Concessions a prezident VINCI Autoroutes. "Nasazení této technologie na hlavních francouzských silničních sítích by mohlo dále urychlit elektrizaci vozového parku těžkých nákladních vozidel, a tím snížit emise skleníkových plynů z odvětví nákladní dopravy a logistiky, které samo o sobě představuje více než 16 procent celkových emisí země."
Primárním cílem projektu je dekarbonizace nákladní silniční dopravy. Podle údajů VINCI Autoroutes je téměř devět z deseti zboží ve Francii přepravováno po silnici. Pro těžká nákladní vozidla jsou potřebné velké baterie s vysokou kapacitou, což znamená dlouhé časy dobíjení. Díky možnosti nabíjet za jízdy by mohla nákladní vozidla vystačit s menšími bateriemi, což by snížilo spotřebu surovin a hmotnost vozidel.
Čtyři prototypy v testovacím provozu
V současné době jsou pro testování vybavena čtyři vozidla: těžké nákladní vozidlo DAF XF, autobus, užitkové vozidlo a osobní automobil. Všechna mají instalované příslušné přijímací desky kompatibilní s indukčním systémem. Podle webu Les Voitures jsou vozidla schopna přijímat až 300 kW špičkového výkonu s průměrem 200 kW.
Pro běžného řidiče jedoucího rychlostí 90 km/h by expozice elektromagnetickému poli na 1,5kilometrovém úseku trvala přibližně jednu minutu. Systém je navržen tak, že energie se přenáší pouze v případě, kdy je nad cívkou autorizované vozidlo s příslušným přijímačem.
Technické výzvy a omezení
Ačkoliv technologie přináší slibné možnosti, má také své limity. Jak upozorňuje francouzský automobilový magazín L'Argus, indukční nabíjení trpí ztrátami energie v rozmezí 15 až 20 procent podle údajů společnosti EDF. To znamená, že část elektrické energie se při přenosu mezi vysílací a přijímací cívkou ztratí.
Další otázkou zůstává dlouhodobá životnost systému. Vozovka s instalovanými cívkami musí odolávat desetiletí provozu, včetně extrémní zátěže od těžkých nákladních vozidel. Týmy za projektem však podle francouzských médií tvrdí, že povrch vozovky obsahující nabíjecí cívky vydrží desítky let běžného opotřebení. Na Univerzitě Gustava Eiffela byly provedeny testy simulující 25 let průjezdu nákladních vozidel přes instalované cívky, aby se prokázalo, že vozovka se nepoškodí a výkon zůstává stabilní.
Srovnání s Tesla Supercharger
Výkon francouzského systému překonává běžně dostupné rychlonabíječky. Tesla Supercharger V3, nejrozšířenější verze v USA, dosahuje maxima 250 kW. Novější Supercharger V4 sice může teoreticky nabídnout až 500 kW se správnými napájecími skříněmi, ale v současnosti běžně funguje také na 250 kW a plný potenciál se teprve začíná nasazovat.
To znamená, že francouzský indukční systém s průměrným výkonem nad 200 kW a špiček přesahujících 300 kW konkuruje či dokonce překonává výkon standardních rychlonabíječek – a to vše při jízdě vozidla, bez nutnosti zastavení.
Další testování technologií
Projekt "Charge as you drive" má podle původních plánů z roku 2023 zahrnovat testování dvou různých technologií. Vedle indukčního nabíjení má být na A10 instalován i druhý úsek s tzv. vodivou kolejnicí od švédské firmy Elonroad. Tento systém funguje na principu fyzického kontaktu – do vozovky je zabudována kolejnice, která přenáší elektřinu přímo na vozidlo prostřednictvím sběracího ramene, podobně jako u tramvají.
Cílem je porovnat v reálných podmínkách výkon, spolehlivost a náklady obou řešení na dvoukilometrových úsecích každého typu.
Electreon ve světě
Izraelská společnost Electreon, založená Orenem Ezerem a Hananem Rumbakem, provozuje celkem 18 projektů v osmi zemích světa. Kromě Francie má projekty například v Detroitu ve Spojených státech, Tel Avivu v Izraeli, Karlsruhe v Německu nebo na švédském ostrově Gotland. Časopis Time magazín zařadil technologii Electreonu v roce 2021 mezi 100 nejlepších vynálezů světa.
"Toto je zlomový okamžik v globálním vývoji elektrických silnic," uvedl Oren Ezer, generální ředitel Electreonu. "Náš systém překračuje všechny vládní standardy a je připraven pro velké nasazení napříč Evropou."
Není to první elektrická silnice, ale první na dálnici
Ačkoli projekt na A10 není první instalací bezdrátového nabíjení ve veřejném prostoru, je první aplikací na dálnici s běžným provozem. Menší projekty byly realizovány v USA, Číně, Německu, Norsku, Izraeli či Itálii, avšak většinou šlo o izolované úseky nebo městské komunikace s nižšími rychlostmi.
Projekt na A10 představuje významný krok směrem k ověření, zda může být technologie bezdrátového nabíjení ekonomicky a technicky životaschopnou alternativou ke stávající infrastruktuře rychlonabíječek, zejména pro nákladní dopravu na dlouhé vzdálenosti.
Co říkají kritici
Projekt však není bez kritiků. Vysoké náklady – 26 milionů eur na pouhých 1,5 kilometru – vyvolávají otázky o ekonomické efektivitě případného rozšíření na celou síť. Někteří odborníci také poukazují na to, že část financování pochází z veřejných prostředků, zatímco konkurenční řešení jako železniční nákladní doprava nebo kombinovaná doprava nedostávají podobnou podporu.
Další otázky směřují k bezpečnosti elektromagnetického pole pro člověka a životní prostředí při dlouhodobé expozici, ačkoli tvůrci projektu ujišťují, že systém splňuje všechny bezpečnostní normy a energie se přenáší pouze při průjezdu autorizovaných vozidel.
Budoucnost projektu
Testování na A10 má pokračovat minimálně další rok, během kterého budou shromažďována data o výkonu systému, spolehlivosti, bezpečnosti a ekonomické efektivitě. Podle harmonogramu projektu mají být kompletní výsledky k dispozici do konce roku 2026.
Pokud se technologie osvědčí, konsorcium počítá s postupným rozšiřováním na další úseky francouzských dálnic, zejména na hlavních tahových trasách využívaných nákladní dopravou. Cílem není nahradit stávající rychlonabíječky, ale doplnit je o možnost dobíjet během jízdy na vybraných úsecích.
Projekt na A10 tak může být milníkem v transformaci evropské dopravní infrastruktury směrem k elektromobilitě – pokud se prokáže, že technologie dokáže dlouhodobě fungovat ekonomicky udržitelným způsobem.
