Informaci jako první přineslo čínské automobilové médium Autohome po prezentaci zástupců Gangfeng Lithium na 3. čínském inovačním a rozvojovém fóru pro baterie s tuhým elektrolytem, konaném v Pekingu. Zprávu následně potvrdily specializované zdroje CarNewsChina, Electrek i německý portál Electrive.
Kdo je Gangfeng Lithium?
Společnost Gangfeng Lithium byla založena v Číně v roce 2000 původně jako výrobce lithiových solí a kovového lithia. Dnes je největším světovým producentem kovového lithia s přibližně 45% podílem na globálním trhu a 70% podílem v samotné Číně. V roce 2017 rozšířila svou činnost na výrobu baterií pro osobní elektromobily.
Z hlediska partnerství s automobilovými výrobci je Gangfeng Lithium klíčovým článkem globálního dodavatelského řetězce. Smlouvy na dodávky materiálů nebo baterií má uzavřeny například s Teslou, Volkswagenem, BMW nebo Hyundaiem. Se Hyundaiem uzavřela firma čtyřletou smlouvu na dodávky hydroxidu lithného, klíčové suroviny pro výrobu baterií. S čínskou automobilkou Changan podepsala memorandum o porozumění v roce 2023, s Hyundaiem rok poté.
Co přesně Gangfeng vyvinul?
Nová baterie je označována jako hybridní polotuhotuhá lithiová baterie (solid-liquid hybrid). Kombinuje tuhý elektrolyt s malou příměsí kapalného, přičemž jako anodový materiál využívá lithiovou slitinu namísto tradičního grafitu. Klíčové parametry, které firma prezentovala:
Pro srovnání: konvenční lithium-iontové baterie v dnešních elektromobilech se pohybují zpravidla v rozmezí 250–300 Wh/kg. Baterie s hustotou 650 Wh/kg by teoreticky umožnily výrazně snížit hmotnost akumulátoru při zachování stejného dojezdu, případně výrazně prodloužit dojezd ve stejné hmotnostní kategorii.
Klíčová inovace: lithiová slitina bez dendritů
Problém klasických lithiových anod není žádnou novinkou. Při opakovaném nabíjení a vybíjení vznikají na povrchu anody mikrovýrostky zvané lithiové dendrity. Tyto krystalické struktury mohou prorazit separátor a způsobit zkrat – to je jeden z hlavních důvodů, proč se čistě lithiové anody donedávna v komerčních bateriích téměř nepoužívaly.
Gangfeng Lithium tvrdí, že tento problém vyřešil pomocí vícekomponentní lithiové slitiny (multi-element alloy). Tato slitina potlačuje růst dendritů, přičemž dosahuje kritické proudové hustoty 50 mA/cm² a plošné kapacity 1 mAh/cm². Díky tomu baterie splňuje požadavky na rychlé nabíjení 3C.
Dalším technologickým prvkem je tzv. „zero-strain" (nulovodeformační) lithiová anoda spárovaná se sirnou katodou. Při plném cyklu nabití a vybití se anoda roztáhne jen o 3 až 5 %, což je mimořádně nízká hodnota oproti klasickým řešením. Baterie prošla testem propíchnutí jehlou i testem zahřátí na 250 °C. Exotermní reakce slitiny se sulfidem je podle výrobce o více než 90 % nižší než u čistého lithia – což jsou klíčová bezpečnostní data.
Pro jaké aplikace jsou baterie určeny?
Přestože čísla jsou působivá, je třeba být přesný: tyto baterie nejsou určeny pro osobní automobily. Gangfeng Lithium aktuálně cílí na mimomotorové segmenty – konkrétně zejména na robotiku, drony a elektrické létající stroje (eVTOL). Právě v oblasti letectví s nízkým doletem (tzv. low-altitude economy) je vysoká energetická hustota kritická, protože každý kilogram hmotnosti baterie přímo ovlivňuje nosnost a dolet.
Podle portálu Electrive firma v Pekingu uvedla, že první aplikace budou pravděpodobně právě v robotice a elektrickém letectví. Gangfeng přitom uvádí, že má strategická partnerství s předními výrobci dronů a eVTOL strojů.
Cesta k plně tuhým bateriím (all-solid-state)
Gangfeng Lithium dává jasně najevo, že polotuhotuhá technologie není konečným cílem, ale mostem. Firma oznámila, že je ve fázi vzorkování čistě tuhých baterií (all-solid-state) s lithiovými slitinami v anodě. Na pekingském fóru zástupci firmy uvedli: „Doufáme, že naše práce s lithiovými slitinami přispěje k průmyslovému nasazení vysokohustotních tuhých baterií."
Gangfeng přitom není v Číně osamocen. Geely a Chery ohlásily demonstraci vozidel s tuhými bateriemi do roku 2027. Čínská skupina FAW tento měsíc oznámila instalaci lithium-manganové polotuhotuhé baterie s hustotou nad 500 Wh/kg do vozidla s kapacitou 142 kWh a dojezdem přes 1 000 km dle CLTC. Čína jako celek v oblasti baterií nové generace výrazně zrychluje.
Co z toho plyne pro budoucnost elektromobility?
Zahájení sériové výroby – byť mimo automobilový segment – je důležitým signálem. Znamená to, že Gangfeng Lithium vyřešil výrobní procesy, otázky stability a základní bezpečnostní požadavky. To jsou kroky, které musí technologie nutně absolvovat předtím, než se dostane do automobilu.
Zároveň je nutné zachovat střízlivost. Cesta od sériové výroby baterií pro drony k homologované automobilové baterii je dlouhá – zahrnuje splnění přísných automobilových norem, optimalizaci pro opakované nabíjení v reálných podmínkách, řešení tepelného managementu v paketu a v neposlední řadě výrazné snížení výrobních nákladů. Elektromobilita tuto cestu absolvuje krok za krokem.
