Dvojnásobný dojezd, stejná cena
Nejvýraznější změnou oproti dosud prodávané verzi je baterie. Zatímco původní Dargo Plus PHEV disponoval akumulátorem s dojezdem 105 km v cyklu CLTC, nová „long-range“ varianta přináší 33,7kWh lithium-železo-fosfátový (LFP) článek s deklarovaným dojezdem 200 km. Při kombinovaném provozu s benzinovým motorem by SUV mělo zvládnout přes 1000 km podle normy WLTC — a to už jsou čísla, která značně kazí spánek evropským výrobcům kompaktních plug-in hybridů.
Cena v Číně je přitom nastavena na 165 800 juanů, což odpovídá zhruba 24 300 USD (přibližně 550 000 Kč). Při využití akční „trade-in“ slevy lze model pořídit už za 152 800 juanů (22 400 USD). Pro srovnání: v České republace stojí základní plug-in hybridní Škoda Kodiaq iV přes milion korun a jeho čistě elektrický dojezd je poloviční.
Technika: Dva motory, dvoustupňová převodovka a terénní ambice
Pod kapotou pracuje 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor o výkonu 115 kW a točivém momentu 243 Nm. Ten je spřažen se dvěma elektromotory — jedním na přední a druhým na zadní nápravě — a dvoustupňovou automatickou převodovkou DHT. Celkový systémový výkon činí 320 kW, což Dargu katapultuje z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy.
Zajímavostí je přítomnost elektronicky ovládané zadní mechanické uzávěrky diferenciálu — v této cenové kategorii prakticky nevídaná výbava, která svědčí o ambiciózních terénních schopnostech vozu. Haval totiž nechtěl vytvořit městského fešáka, ale skutečné univerzální SUV.
Mezi další technické přednosti patří Vehicle-to-Load (V2L) s výkonem až 6 kW. Díky tomu lze auto využít jako mobilní zdroj energie pro camping, nářadí nebo třeba při blackoutu. K dispozici je také strážní režim (sentinel mode) a podpora pro vestavěnou palubní kameru.
Design zůstal věrný kořenům
Vizuálně se Dargo Plus PHEV dlouhého dojezdu příliš neliší od svého předchůdce. Zachovává si robustní, téměř kancioidní siluetu s kulatými světlomety, vzpřímenou karoserií a hranatými plastovými lemy blatníků. Přední část nese polouzavřenou masku chladiče s nápisem „HAVAL“, zatímco záď přešla na nové označení „GWM“.
Rozměry zůstaly beze změny: 4705 mm na délku, 1908 mm na šířku, 1780 mm na výšku a rozvor náprav 2810 mm. Terénní schopnosti podporují nájezdový úhel 24°, přechodový úhel 30° a světlá výška 200 mm — hodnoty, které by evropskému kupci Fordu Kuga nebo Volkswagenu Tiguan mohly připadat jako z jiného světa.
Interiér: Fyzická tlačítka a sloupková řadicí páka
Uvnitř Dargo Plus působí pořád robustním, outdoorovým dojmem. Přístrojová deska kombinuje 12,3palcový digitální štít s 14,6palcovým plovoucím infotainmentem, přičemž významná část ovládacích prvků zůstala v podobě fyzických tlačítek pod displejem — pozoruhodný kontrast k minimalistickým kabinám Tesly nebo některých modelů VW.
Subtilní, ale pro řidiče důležitá změna nastala u voliče převodovky. Dosavadní středovou páku nahradila sloupková řadicí páka u volantu, což uvolnilo prostor ve středovém tunelu a přispívá k praktičtějšímu uspořádání interiéru.
Proč to v Číně nikoho moc nevzrušuje
I přes impozantní parametry a agresivní cenu nový Dargo Plus PHEV zatím na domácím trhu nezaznamenává výrazný ohlas. Podle dat China EV DataTracker se v březnu 2026 v Číně prodalo pouhých 54 kusů modelu Dargo II PHEV, což představuje meziroční propad o 81,5 %. V únoru to bylo 93 vozů, v lednu 130. Pro srovnání: jen v březnu prodala značka Haval celkem přes 27 000 aut.
Důvodem je především obrovská konkurence. V Číně se každý týden objevuje několik nových plug-in hybridů a range-extenderů s podobnými či lepšími parametry. Značky jako BYD, Li Auto nebo Leapmotor nabízejí ještě větší baterie, rychlejší nabíjení a nižší ceny. Haval se tak ocitá v situaci, kdy jeho „revoluční“ specifikace jsou v globálním kontextu sice pozoruhodné, ale v domácím čínském rybníku téměř průměrné.
Má tento Haval šanci v Evropě?
Pro evropského zákazníka by přitom Dargo Plus PHEV představoval extrémně lákavou nabídku. Plug-in hybrid se 200 km elektrického dojezdu by pokryl naprostou většinu denních cest čistě na baterii, přičemž benzinový motor by sloužil jen jako pojistka na delší trasy. Kombinace V2L, uzávěrky diferenciálu, 320 kW systémového výkonu a ceny pod 600 000 Kč by v Evropě znamenala hotový trhák.
Problém je, že GWM s Haval prozatím do Evropy míří jen selektivně. V Evropě se značka GWM prodává především pod modelem Ora 03 a nově i Ora 05, zatímco větší SUV jako Dargo zůstávají zatím výhradně čínskou záležitostí. S ohledem na nové cla a přísné emisní regulace EU je otázkou, zda se tento model někdy dostane i k českým prodejcům. Ale pokud ano, mohl by zamíchat kartami segmentu středně velkých SUV jako mávnutím kouzelného proutku.
