Shrnutí v bodech
- GLC 250 začíná v českém ceníku na 1 566 950 Kč, GLC 400 4MATIC na 1 778 700 Kč
- Nabíjení z 10 na 80 % trvá podle Mercedesu u všech verzí 22 minut
- Bjørn Nyland ujel s GLC 400 tisíc kilometrů za 9:05 při spotřebě 236 Wh/km
- Dojezd GLC 400 podle českého webu 673 km, tisková zpráva uváděla předběžně přes 713 km
Tři verze a tři ceny podle českého webu Mercedesu
Elektrické GLC je první model Mercedesu na nové platformě MB.EA s 800voltovou architekturou a v nabídce nahrazuje starší EQC. Zpočátku byla k dispozici jen verze 400, nabídka se ale rozšířila. Podle stránky elektrického GLC na webu Mercedes-Benz ČR se ceny pohybují takto (ceny jsou s DPH a web je označuje jako orientační):
| Verze | Cena v ČR | Dojezd WLTP | Výkon | Baterie (využitelná) | Max. DC |
|---|---|---|---|---|---|
| GLC 250 (zadní pohon) | od 1 566 950 Kč | 647 km | 260 kW | 85 kWh | 320 kW |
| GLC 300 4MATIC | od 1 675 850 Kč | 613 km | 310 kW | 85 kWh | 320 kW |
| GLC 400 4MATIC | od 1 778 700 Kč | 673 km | 360 kW | 94 kWh | 330 kW |
Ceny a dojezdy pocházejí z českého webu Mercedesu, výkony, kapacity baterií a nabíjecí špičky ze přehledu německé redakce InsideEVs, který vychází z německého konfigurátoru. Cena 1 778 700 Kč u verze 400 odpovídá ceníku z 1. ledna 2026 (1 470 000 Kč bez DPH). Ceny se mění, před objednávkou je proto vhodné ověřit aktuální konfigurátor u prodejce. V našem dřívějším článku o GLC jsme psali o ceně 1,73 milionu a o tom, co model znamená pro značku. O levnějších sourozencích s menší baterií jsme informovali v samostatné zprávě.
Proč 673 km, když se mluvilo o 713?
U verze 400 se v číslech rozcházejí dva zdroje. Tisková zpráva českého zastoupení uváděla předběžný dojezd WLTP přes 713 km a spotřebu 14,9–18,8 kWh/100 km; Mercedes ale výslovně upozorňoval, že jde o interní odhad, který se může od oficiální homologace lišit. Konfigurátor dnes ukazuje 673 km. Podle InsideEVs se ke zhruba 715 km dostane jen vůz s volitelným balíčkem Long Range Edition, tedy s aerodynamickými koly a pneumatikami s nízkým valivým odporem. Základní číslo tedy je 673 km a vyšší dojezd je otázkou konkrétní výbavy, kterou je lepší ověřit u prodejce.
Kolik GLC 400 spotřebuje na dálnici
Papírový dojezd WLTP je jedna věc, tempo na dálnici druhá. Z našich dat o měřeních Bjørna Nylanda (youtube.com/@bjornnyland) vyplývá, že Mercedes GLC 400 absolvoval 8. srpna 2026 jeho 1000 km challenge za 9 hodin a 5 minut. Průměrná rychlost včetně nabíjení vyšla na 110,1 km/h, průměrná spotřeba na 236 Wh/km a teplota se pohybovala mezi 12 a 17 °C.
Srovnání s deklarovanou spotřebou: Mercedes uvádí předběžně 14,9–18,8 kWh/100 km, tedy 149–188 Wh/km. Naměřených 236 Wh/km je víc, ale jde o jízdu dálničním tempem, kdežto WLTP kombinuje městský i mimoměstský provoz. Z 94 kWh využitelné kapacity by při takové spotřebě vyšlo zhruba 400 km na jedno nabití; jde o náš hrubý výpočet prostým dělením, bez rezervy a bez nabíjecích ztrát.
Pro zasazení do kontextu: BMW iX3 50 xDrive s baterií o využitelné kapacitě 108,6 kWh zvládlo stejnou disciplínu za 8:55 při 254 Wh/km, jak jsme psali dříve. Test probíhal ale při teplotě kolem 2 °C, takže spotřeby obou vozů nelze přímo srovnávat. Přehled dalších vozů, které 1000 km zvládly pod devět hodin, najdete v našem článku.
Nabíjení, prostor a výbava
Nabíjení je silná stránka celé řady. Podle Mercedesu trvá doplnění z 10 na 80 % 22 minut u všech tří verzí, nabíjecí špička je podle InsideEVs 320 kW u 85kWh baterie a 330 kW u 94kWh baterie. Při nabíjení střídavým proudem je podle InsideEVs strop 11 kW, doma tedy bude plné nabití trvat hodiny. Mercedes uvádí také rekuperaci až 300 kW a možnost využít 400voltové rychlonabíječky přes DC měnič, podle země.
Zavazadlový prostor má podle tiskové zprávy 570 litrů (1 740 l po sklopení sedadel) a vpředu přibývá úložný prostor o objemu 128 litrů. Maximální brzděný náklad je u verzí 300 a 400 podle InsideEVs 2 400 kg, u verze 250 2 200 kg. Vzduchové odpružení AIRMATIC a zadní řízená náprava s natočením až 4,5° jsou volitelné. Panel MBUX Hyperscreen o úhlopříčce 99,3 cm Mercedes v tiskové zprávě zmiňuje, podle InsideEVs je ale třetí displej v Německu příplatkový. Co obsahují české balíčky, je třeba ověřit v konfigurátoru.
Pro koho GLC dává smysl
GLC 400 se dvěma motory (800 Nm, zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s podle InsideEVs) míří spíš na ty, kdo chtějí výkon a velké auto s rychlým nabíjením. GLC 250 se zadním pohonem zrychlí na stovku za 5,9 s, je nejlevnější a podle českého webu ujede 647 km, tedy víc než silnější GLC 300. Všechny tři verze začínají nad 1,5 milionu Kč a mezi konkurenty je BMW iX3, které má podle německého srovnání InsideEVs vyšší dojezd (805 km WLTP) i rychlejší nabíjení. Českou cenu iX3 jsme v tomto článku nesrovnávali, srovnání za stejných podmínek je třeba udělat u prodejců.
Elektrické GLC jsme doplnili do našeho katalogu EV.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
