Jde o zásadní zlom pro japonskou automobilku, která si vývoj klíčových platforem vždy držela uvnitř firmy nebo v rámci svého zavedeného dodavatelského řetězce. Teď ale situaci změnila první roční ztráta od založení v roce 1948 — a ostré škrty v produktovém portfoliu.
Multienergetická platforma: benzin, hybrid, elektromobil — vše v jednom
Nová platforma má podle zdrojů Bloombergu pohánět více modelů a je navržena tak, aby pojala jak konvenční spalovací motory, tak elektrifikované pohony pro hybridy a bateriové elektromobily. O které trhy půjde, zatím není jasné — Tata Technologies ani Honda detaily nespecifikovaly.
Generální ředitel Tata Technologies Warren Harris už v červenci analytikům naznačil, že jeho firma pracuje na „kompletním vývojovém programu pro předního japonského výrobce automobilů", ovšem bez uvedení jména klienta. Nyní je jasné, že šlo právě o Hondu.
Proč Honda mění strategii
Honda prochází nejhlubší restrukturalizací ve své novodobé historii. Už v květnu jsme psali, že automobilka ztratila na elektromobilech 9 miliard dolarů a odepsala několik plánovaných elektrických programů. Generální ředitel Tošihiro Mibe tehdy otevřeně přiznal, že firma bude „flexibilněji a strategičtěji využívat externí zdroje" — a zmínil přitom právě nákladovou konkurenceschopnost a rychlost inženýrských týmů v Indii a Číně.
Outsourcing vývoje platformy je logickým krokem v tomto směru. Honda zároveň pokračuje ve vlastním technologickém vývoji — v červnu podepsala partnerství s QuantumScape na pevné baterie nové generace. Kombinace vlastního špičkového výzkumu a externího inženýrského provedení dává smysl: Honda se soustředí na to, v čem je skutečně výjimečná, a zbytek nakoupí tam, kde je to levnější a rychlejší.
Indie jako globální inženýrský hub
Zakázka pro Tata Technologies není ojedinělá. Indie se stále výrazněji prosazuje jako centrum automobilového vývoje — služeb tamních inženýrských firem využívají Mercedes-Benz, BMW a nyní i Honda. Cílem je ve všech případech totéž: zkrátit vývojové cykly a stlačit náklady.
Pro Hondu má navíc Indie i strategický význam coby trh. Automobilka identifikovala zemi jako jeden ze tří klíčových regionů vedle Japonska a Severní Ameriky. Jenže její podíl na indickém trhu spadl z někdejších 7 % na méně než 2 % — domácí giganti jako Tata Motors a Mahindra & Mahindra mezitím uvedli řadu elektrických modelů a Honda tam dodnes neprodává jediný bateriový elektromobil. Od roku 2028 chce automobilka v Indii uvést zcela novou rodinu vozů a zároveň ze země vyvážet do Latinské Ameriky a jihovýchodní Asie.
