Od konceptu SEVEN k IONIQu 9: Proč ne „IONIQ 7"?
Když Hyundai poprvé odhalil koncept SEVEN na autosalonu v Los Angeles, logicky se nabízelo, že sériová verze ponese označení IONIQ 7 — jako sedmý model řady a zároveň sedmimístné SUV. Jenže Hyundai se rozhodl jinak. Produkční model dostal číslovku IONIQ 9, čímž jasně signalizuje, že tohle je nová vlajková loď elektrické rodiny IONIQ. Nad IONIQ 5, nad IONIQ 6 — tohle je vrchol.
Rozměry na hraně — a přesto aerodynamická čistota
IONIQ 9 je masivní. S délkou 5 060 mm, šířkou 1 980 mm a výškou 1 790 mm se řadí mezi největší elektrická SUV na českém trhu. Rozvor 3 130 mm je vůbec nejdelší ve své třídě a zcela rovná podlaha (žádný středový tunel) z toho dělá prostorově jeden z nejštědřejších vozů, jaké si dnes můžete pořídit.
A teď to překvapivé: navzdory rozměrům má IONIQ 9 koeficient odporu vzduchu 0,259 Cd (s digitálními bočními zrcátky), což je na auto velikosti menší dodávky naprosto excelentní hodnota. Pro srovnání: první generace IONIQu 5 měla Cd 0,288. Tady Hyundai odvedl na aerodynamice špičkovou práci — a je to znát na dojezdu i spotřebě.
Dojezd, který odstraňuje obavy
Pod podlahou IONIQu 9 pracuje baterie s kapacitou 110,3 kWh. To je aktuálně jedna z největších baterií v segmentu a výsledkem je dojezd až 620 km podle WLTP — konkrétně ve verzi Long-Range s pohonem zadních kol a 19" koly. To znamená, že Praha–Brno a zpět zvládnete na jedno nabití, a ještě vám zůstane solidní rezerva.
Z vlastní zkušenosti víme, že reálný dojezd bývá u velkých SUV o něco nižší než laboratorní hodnoty, zejména na dálnici při 130 km/h. Přesto i s 20% rezervou reálně počítejte s cca 500 km v kombinovaném provozu, což je na rodinné cestování víc než dost.
Nabíjení: 800V architektura jako standard
IONIQ 9 staví na osvědčené platformě E-GMP s 800V architekturou, kterou známe už z menších sourozenců. Špičkový nabíjecí výkon činí 233 kW — na 350kW stojanu IONITY tak dobijete baterii z 10 na 80 % za 24 minut. To je zhruba čas na kafe a protažení nohou.
Zajímavostí je kombinace 400V a 800V nabíjecí technologie: IONIQ 9 si poradí i se staršími 400V stojany bez externího převodníku, což znamená, že můžete flexibilně použít jakoukoli dostupnou nabíječku. V Česku, kde ještě zdaleka není každá stanice 350kW, jde o důležitou praktickou výhodu.
Hyundai uvádí, že za 15 minut nabíjení získáte dojezd 304 km — ideální scénář pro rychlou zastávku na cestě do Chorvatska.
Tři verze pohonu: Od rozumné po dravou
Hyundai nabízí IONIQ 9 ve třech motorizacích:
- Power RWD (160 kW / 218 k, zadní náhon) — základní verze s nejdelším dojezdem 620 km, ideální pro klidné řidiče, kteří chtějí hlavně ujet co nejdál.
- Power AWD (230 kW / 313 k, 4×4) — přední motor 66 kW + zadní 160 kW, točivý moment 605 Nm. Univerzální volba pro celoroční provoz.
- Performance AWD (320 kW / 435 k, 4×4) — dva motory 157 kW vpředu i vzadu, točivý moment 700 Nm. Sprint 0–100 km/h za 5,2 sekundy, což je na 2,5tunové SUV hodnota, která vám vyrazí dech.
Všechny verze disponují rekuperačním brzděním nastavitelným pádly pod volantem a jízdou jedním pedálem (i-Pedal). Výbava zahrnuje také systém kontroly trakce v terénu s automatickým režimem poháněným umělou inteligencí.
Interiér, který vás přiměje zapomenout, že jste v autě
Tady Hyundai skutečně přitlačil. IONIQ 9 je k dispozici v 6místné nebo 7místné konfiguraci — a zejména šestisedadlová verze stojí za pozornost. Druhá řada nabízí otočná sedadla, která se při stání dají natočit proti třetí řadě. Vznikne tak konferenční uspořádání — ideální, když čekáte u nabíječky a chcete si s dětmi zahrát karty nebo si jen povídat.
První a druhá řada (u 6místné verze) má relaxační sedadla s plně sklopným opěradlem a výsuvnou opěrkou nohou. Až čtyři cestující si tak během nabíjení mohou pohodlně natáhnout nohy.
Zavazadlový prostor nabízí 338 litrů za třetí řadou (čtyři golfové bagy), po sklopení třetí řady 908 litrů a po sklopení druhé i třetí řady do roviny gigantických 2 494 litrů. Přední kufr (frunk) přidá dalších 88 litrů na nabíjecí kabely.
Technologie, o kterých se vám před pár lety ani nesnilo
IONIQ 9 je nabitý technologiemi, z nichž mnohé jinde v této třídě nepotkáte:
Hyundai AI Asistent — hlasový asistent založený na generativní AI (technologie ChatGPT). Rozumí přirozené řeči a umí vyhledávat nabíjecí stanice, navigovat k zájmovým bodům nebo ovládat klimatizaci hlasem. Podporuje němčinu, angličtinu, francouzštinu, španělštinu, italštinu a nizozemštinu — čeština zatím chybí, ale základní hlasové povely fungují i v češtině přes tlačítko na volantu.
Digitální boční zrcátka — kamery místo klasických zrcátek zobrazují obraz na 7" displejích uvnitř dveří. Širší zorný úhel a lepší viditelnost za deště i v noci.
Dálkový inteligentní parkovací asistent 2.0 — auto zaparkuje samo, ať už sedíte uvnitř, nebo stojíte venku a ovládáte ho z klíčenky. Zvládá kolmé, šikmé i podélné parkování včetně výjezdu z parkovacího místa.
Vehicle-to-Load (V2L) — palubní 230V zásuvka s výkonem 3,6 kW. Napájíte z ní cokoli od notebooku po kávovar. Na chatě nebo v kempu se IONIQ 9 stane vaší mobilní elektrárnou.
Digitální klíč 2.0 Premium — telefonem nebo Apple Watch auto odemknete, zamknete i nastartujete, a přístup můžete sdílet s až 15 dalšími uživateli. Ideální pro rodinu.
Hyundai In-Car Payment — placení parkovného přímo z infotainmentu, automatická identifikace placených zón. Zatím spíše hudba blízké budoucnosti, ale systém je připraven.
Cena: Vlajková loď za vlajkovou cenu
A teď k realitě českého trhu. IONIQ 9 startuje na 1 754 990 Kč včetně DPH. V rámci operativního leasingu vyjde na 8 743 Kč měsíčně (bez DPH od 1 290 860 Kč). Není to levné — ale na druhou stranu, tohle je sedmimístné elektrické SUV délky přes pět metrů s baterií o kapacitě 110 kWh. Konkurence od Mercedesu (EQS SUV) startuje výrazně výš.
IONIQ 9 už v Česku můžete objednávat i konfigurovat — a skladové vozy jsou k okamžitému odběru. Hyundai nabízí 5letou záruku bez omezení kilometrů a bohatou základní výbavu.
Ocenění, které potvrzuje kvalitu
IONIQ 9 už stihl získat prestižní titul Německé prémiové auto roku 2026 (German Premium Car of the Year 2026) v kategorii Premium. Porota složená ze 40 nezávislých motoristických novinářů ocenila elegantní aerodynamický design, špičkovou technologii nabíjení a interiér v duchu salonku.
Pro Hyundai jde o významný signál — potvrzuje, že korejská značka už dávno nehraje druhé housle a v segmentu prémiových elektromobilů umí nabídnout produkt světové úrovně.
