Z Tchaj-wanu do Evropy: ProLogium staví most k sériové výrobě
ProLogium není ve světě solid-state baterií žádný nováček. Firma založená Vincentem Yangem vyvinula vlastní technologii „Superfluidized All Inorganic Solid-State Lithium Ceramic Battery" — tedy lithium-keramickou baterii s pevným elektrolytem bez kapalných složek. Na svém tchajwanském závodě v Tchao-jüanu už od roku 2024 vyrobila přes 750 000 článků a aktuálně tam běží výroba s kapacitou 3 GWh ročně.
Teď chce jít o krok dál. V únoru 2026 zahájila stavbu továrny v Dunkerque na severu Francie, která má v první fázi od roku 2028 vyrábět 0,8 GWh článků ročně. Do roku 2030 se kapacita zvýší na 4 GWh a v roce 2032 má „Fab 1" dosáhnout plných 12 GWh.
Klíčovou otázkou ale zůstává: kdo bude tyto články odebírat? Zatímco tchajwanská produkce míří primárně k vietnamskému investorovi VinFast, pro Dunkerque zatím žádný „anchor customer" veřejně oznámen nebyl. Dohoda s OPmobility by to mohla změnit.
OPmobility: od nádrží k bateriovým modulům
OPmobility, dříve známá jako Plastic Omnium, je tradiční francouzský dodavatel pro automobilový průmysl. Dosud se specializovala na palivové systémy, nárazníky a exteriérové díly. V posledních letech ale masivně investuje do přechodu na elektromobilitu.
Podle podepsaného memoranda o porozumění (MoU) bude spolupráce probíhat ve dvou fázích. Nejprve ProLogium dodá své články OPmobility k elektrickému testování „podle sladěných testovacích protokolů a technických postupů". Následně OPmobility převezme návrh, vývoj a výrobu bateriových modulů z těchto článků.
„Pro solid-state baterie, aby byly skutečně přijaty trhem, je klíčová systémová integrace a validace — od článků přes moduly až po hotové packy," řekl Vincent Yang. „Toto memorandum s OPmobility začíná pragmatickým testováním výkonu a vývojem modulů podle sladěných protokolů."
Čísla, která posouvají hranice
Čtvrtá generace lithium-keramických baterií ProLogium slibuje parametry, které současné lithium-iontové články překonávají ve všech klíčových metrikách:
| Volumetrická hustota energie | 900 Wh/l |
|---|---|
| Gravimetrická hustota energie | 380 Wh/kg |
| Nabíjení 5 → 80 % | ~6,4 minuty |
| Životnost | přes 1 200 cyklů |
| Výkon při -20 °C | nad 95 % |
Pro srovnání: současné nejlepší lithium-iontové baterie s tekutým elektrolytem dosahují gravimetrické hustoty kolem 250–270 Wh/kg. 380 Wh/kg znamená při stejné hmotnosti baterie o více než 40 % vyšší dojezd. A nabití z 5 na 80 % za méně než sedm minut je hodnota, při které se stírá rozdíl mezi nabíjením a tankováním.
Zásadní je i údaj o výkonu při minus dvaceti stupních Celsia — zachování 95 % výkonu v mrazu řeší jednu z největších bolestí současných elektromobilů.
Solid-state: rok 2026 jako zlom
Dohoda ProLogium-OPmobility není izolovanou událostí. V posledních týdnech se solid-state baterie posunuly z laboratoří do reálných vozidel hned několikrát:
Stellantis a Factorial představily vývojový Dodge Charger Daytona s pevnou baterií — první americký muscle car, který vyměnil V8 za solid-state články. Nissan ve spolupráci s Oxfordskou univerzitou a startupem Gelion vyvíjí sirné solid-state baterie, které mají být levnější a výkonnější. A MG už letos nasazuje semi-solid-state baterie do sériového modelu MG4.
Přidejme k tomu zprávy z Číny — Chery slibuje pevnolátkovou baterii s dojezdem 1 500 km, CATL investuje miliardy do vlastního výzkumu. Závod o první masově vyráběný solid-state elektromobil se dramaticky zrychluje.
Proč na ProLogium-OPmobility záleží
Zatímco většina dosavadních solid-state projektů se odehrává na úrovni jednotlivých článků, memorandum ProLogium a OPmobility cílí na systémovou integraci — od článku přes modul až po hotový pack pro automobilku. To je zásadní rozdíl.
Automobilky totiž nekupují jednotlivé články, ale kompletní bateriové systémy, které lze zasunout do podlahy auta. OPmobility má dekády zkušeností s integrací komponent do vozidel a ProLogium dodává technologii, která je o generaci napřed. Společně mohou nabídnout hotové řešení „na klíč", které automobilka jen zapojí.
