Soudní dohra neústavních cel: Rivian chce svoje peníze zpět i s úroky
Americká značka známá svými luxusními elektrickými pick-upy R1T a SUV R1S se připojila k rostoucí řadě nadnárodních společností, které se právní cestou domáhají kompenzací od amerického státu. Přestože americký Nejvyšší soud zrušil platnost cel uvalených na základě zákona IEEPA pro jejich neústavnost, automatická výplata peněz dovozcům neprobíhá bezproblémově.
Právní zástupci Rivianu v žalobě výslovně uvádějí, že samotný rozsudek Nejvyššího soudu nezajišťuje garanci, že firma své peníze dostane bez samostatného právního kroku. Celní orgán CBP sice potvrdil, že k zpracování bylo přijato přes 121 miliard dolarů (v přepočtu přibližně 2,8 bilionu korun) v potenciálních i schválených refundacích, nicméně proces vyplacení je podle nezávislých analytiků z Cato Institute značně zdlouhavý a provázený byrokratickými překážkami. Do července 2026 bylo reálně vyplaceno zhruba 71 miliard dolarů.
Finanční ředitelka společnosti Rivian, Claire McDonough, již během jara naznačila, že vrácená suma by se měla pohybovat v desítkách milionů dolarů (v přepočtu přibližně 700 milionů až 1,2 miliardy korun). Rivian v žalobě požaduje nejen plnou refundaci celních poplatků, ale také úroky z prodlení a úhradu nákladů na soudní řízení.
Jak obchodní bariéry prodražily výrobu elektromobilů
Dopad obchodních válek a celních přirážek na mladé automobilky vyrábějící elektromobily byl v uplynulých letech velmi citelný. Výkonný ředitel Rivianu RJ Scaringe pro novináře dříve uvedl, že v momentě zavedení cel vzrostly přímé výrobní náklady na jeden vůz o několik tisíc dolarů (přibližně 45 000 až 70 000 Kč na auto).
Společnosti se do konce roku 2025 sice podařilo upravit dodavatelské řetězce a snížit přímý negativní dopad cel na úroveň pár stovek dolarů na jedno vozidlo (cca 5 000 až 8 000 Kč), nicméně kumulativní finanční zátěž z předchozích let zůstává v účetnictví výraznou položkou. Dodavatelské řetězce pro výrobu akumulátorů i výkonové elektroniky jsou stále silně provázány s globálním trhem, což při celních restrikcích přímo zvyšuje cenu pro koncového zákazníka.
R2 jako zachránce ziskovosti a investice do autonomie
Načasování žaloby není náhodné. Rivian se aktuálně nachází v kritické fázi své existence. Společnost rozjíždí výrobu a dodávky svého prvního cenově dostupnějšího modelu Rivian R2. Tento kompaktní elektrický crossover má představovat přímou konkurenci pro Tesla Model Y nebo evropská elektrická SUV.
Základní parametry a finanční rámec modelu Rivian R2 ukazují jeho klíčový význam:
- Předpokládaná základní cena v USA: cca 45 000 USD (přibližně 1,05 milionu Kč bez DPH)
- Očekávaný dojezd: přes 480 km (300 mil) na jedno nabití podle metodiky EPA
- Kapacita akumulátoru: odhadem 85 až 95 kWh s novými cylindrickými články typu 4695
- Maximální výkon top verze: až 485 kW (650 koní) s třímotorovým pohonem a zrychlením 0–100 km/h za 3,1 sekundy
- Cíl výroby pro rok 2026: 20 000 až 25 000 doručených vozidel R2
Pro dosažení dlouhodobé ziskovosti však Rivian potřebuje obrovské množství provozního kapitálu. Původní plán dosáhnout celkové ziskovosti v roce 2027 byl posunut až na rok 2028, a to zejména kvůli masivním investicím do vlastního autonomního řízení a pokročilého softwaru. Automobilka proto nedávno navýšila kapitál prodejem akcií v hodnotě 1,32 miliardy dolarů. Každá další navrácená částka z neústavních cel tak přímo posiluje finanční rezervy firmy.
Globální trh a perspektiva pro evropské zákazníky
Zatímco dosavadní modely R1T a R1S byly dimenzovány především pro severoamerický trh, menší model R2 byl od počátku koncipován jako globální produkt. Rivian počítá s oficiálním vstupem na evropský trh, kde by se R2 mohl objevit v průběhu roku 2027. Pro zákazníky v České republice a širším evropském prostoru je finanční zdraví automobilky zásadním ukazatelem.
Pokud Rivian u soudu uspěje a získá zpět zaplacená cla, uvolní se mu kapitál pro budování servisní a prodejní sítě v Evropě. Stabilnější finanční pozice zároveň snižuje riziko, že by projekt mezinárodní expanze musel být odložen. Přímý dopad na finální ceny v Evropě bude záviset také na celní politice Evropské unie vůči dovozu automobilů ze zámoří, nicméně narovnání nelegitimních poplatků v USA pomáhá celkové ekonomice výrobce.
