Stellantis opouští svoji multi-energetickou strategii u malých vozů pro Evropu. Projekt E-Car přinese od roku 2028 výhradně elektrické modely — včetně legendárního Citroënu 2CV. Za rozhodnutím stojí drahé emisní normy i nové evropské superkredity.
Stellantis
Stellantis představil STLA One – modulární architekturu, která od roku 2027 sjednotí pět platforem do jedné. Pokryje segmenty B až D, nabídne 800V technologii, LFP baterie a steer-by-wire. Cílí na 30+ modelů.
Stellantis zvažuje partnerství s čínským gigantem Dongfeng. Cílem je společná výroba vozů v Evropě i v Číně, což by pomohlo využít nevyužitá evropská digelará a obcházet cla v EU.
Automobilka Stellantis zdvojnásobuje investice do své britské továrny v Ellesmere Port na 1,3 miliardy korun. Chce tam vyrábět elektrické verze dodávek Opel Vivaro a dalších modelů, varuje však před možným uzavřením kvůli přísným britským kvótám na elektromobily.
Největší evropský automobilový koncern právě oznámil historicky první ztrátu — 22 miliard eur za jediný rok. A ve stejný den uniklo, že Stellantis jedná o něčem, co by ještě před pár lety bylo nemyslitelné: pohonné technologie vyvinuté v Číně by mohly pohánět Fiaty, Opely nebo Peugeoty. Nejde o vzdálenou budoucnost. Cílem je uzavřít dohodu ještě letos.
Čtvrtý největší výrobce aut na světě přiznal, že vsadil na elektromobily příliš rychle a příliš draho. Výsledek? Rekordní odpis 22 miliard eur, zrušená dividenda a propad akcií o 27 % za jediný den. CEO Filosa otevřeně viní předchozí vedení – a vrací do nabídky spalovací motory, které firma ještě nedávno chtěla pohřbít.
Požár elektromobilu je scénář, kterého se obávají řidiči i záchranáři. Hašení bývá složité, zdlouhavé a náročné na vodu. Co kdyby ale auto dokázalo nebezpečnou reakci zastavit samo, dřív než si posádka vůbec všimne kouře? Koncern Stellantis si právě nechal patentovat technologii, která by mohla tato rizika minimalizovat. Zapomeňte na pasivní ochranu – nový systém využívá bleskurychlé čepele a speciální pěnu, která zaleje baterii při prvním náznaku problému.
Čínský výrobce baterií CATL společně se Stellantisem oficiálně zahájili výstavbu obří továrny na baterie v Zaragoze. Gigafactory za 11 miliard korun bude od roku 2026 vyrábět baterie pro milion elektromobilů ročně a vytvoří přes 4000 pracovních míst.
Malá španělská vesnice se připravuje na příchod 2000 čínských inženýrů a techniků. Budou stavět největší továrnu na baterie v zemi za 4,1 miliardy eur. Místní říkají: "Jsme o roky pozadu, můžeme jen sledovat a učit se." Projekt odhaluje nepohodlnou pravdu – Evropa potřebuje čínské know-how víc, než je ochotna přiznat. A zatímco Brusel bojuje proti čínským elektromobilům cly, zároveň bez Číny nemůže postavit vlastní bateriovou infrastrukturu.
Je to zpráva, která otřásá autoprůmyslem. Carlos Tavares, donedávna nejmocnější muž Stellantis, byl loni odvolán. Nyní ve své knize odhaluje scénář, který byl dosud tabu: možný rozpad koncernu. Americká část (Jeep, Ram) by se oddělila a ztrátový evropský byznys by mohl být na prodej. A zájemce je podle něj jasný.