Drama na čínské silnici v brzkých ranních hodinách
Kolem 3:16 ranního 13. října 2025 došlo na ulici Tianfu Avenue v Chengdu k tragické nehodě. Xiaomi SU7 Ultra v hodnotě přes 2 miliony korun narazilo do vozidla před sebou, přejelo středový pás a vzplálo. Řidič, 31letý muž příjmením Deng, zůstal uvězněn uvnitř. Video níže vypadá jak z akčního filmu. Řidič jel příliš rychle a nebezpečně. Po takové srážce by nejeden automobil vzplanul - ať už elektrický nebo spalovací. Skutečný problém nastal v okamžiku, kdy přihlížející nedokázali otevřít elektronické kliky dveří a dostat řidiče ven.
Video z místa nehody, která se rychle rozšířila po čínských sociálních sítích, zachytila dramatické scény. Několik kolemjdoucích se marně pokoušelo rozbít okna a otevřít dveře hořícího vozu. Elektronické kliky však nereagovaly. Svědci se snažili okna prorazit holýma rukama i kopat je botami, ale bezpečnostní sklo odolalo. Jeden z mužů dokonce vytáhl hasicí přístroj a namířil jej dovnitř vozidla, ale intenzivní žár ho přinutil ustoupit.
Xiaomi's Stock Falls 5.7% after Fatal Crash Involving the SU7 Ultra EV which caused the car to catch fire and rescuers unable to open the electronic doors in Chengdu, China.pic.twitter.com/ypLVFpgfw6
— Massimo (@Rainmaker1973) October 15, 2025
Alkohol za volantem a selhání technologie
Místní policie později potvrdila, že řidič byl podezřelý z řízení pod vlivem alkoholu. Podle oficiálního prohlášení vozidlo narazilo do jiného vozu, následně přejelo přes osázený středový pruh a vzplálo. Hasiči museli použít kladiva a elektrické pily, aby se dostali dovnitř. Když se jim to konečně podařilo, našli uvnitř pouze zohavený rám vozidla a mrtvého řidiče.
Tento incident není prvním případem, kdy se elektronické kliky dveří v elektromobilech Xiaomi staly překážkou při záchraně životů. V březnu letošního roku došlo na dálnici v provincii Anhui k fatální nehodě, při které zemřeli tři lidé. Také v tomto případě se přihlížejícím nepodařilo otevřít dveře včas. Jen jeden člověk byl vytažen ven poté, co očitý svědek rozbil zadní okno, ale i ten později zemřel na následky zranění.
Burza reagovala okamžitě
Zprávy o nehodě se šířily rychlostí blesku. Akcie Xiaomi v Hongkongu klesly během pondělního obchodování až o 8,7 %, což představovalo nejprudší jednorázový pokles od dubna letošního roku. Obchodování nakonec uzavřely s poklesem o 5,7 %, což znamenalo ztrátu tržní kapitalizace ve výši přibližně 77 miliard hongkongských dolarů (zhruba 200 miliard korun).
Investoři zareagovali nervózně. Xiaomi vstoupilo na automobilový trh teprve v březnu 2024, kdy představilo svůj první elektromobil SU7. Do konce srpna prodala firma v Číně 339 421 vozů, což z ní učinilo jednoho z nejrychleji rostoucích nováčků v segmentu elektromobilů. Nyní však čelí vážným otázkám ohledně bezpečnosti svých vozidel.
Historie problémů s modelem SU7
Nejde o první případ. A například v září 2025 Xiaomi svolalo 116 887 vozů SU7 Standard Edition kvůli problémům s asistenčními systémy. To představuje zhruba 38 % všech prodaných vozů SU7 od březnového uvedení na trh. Čínská Státní správa pro regulaci trhu (SAMR) zjistila, že systém asistenčního řízení má "nedostatečné schopnosti rozpoznávání" a v určitých extrémních scénářích nemusí řidiče dostatečně varovat.
Problém bude vyřešen prostřednictvím bezdrátové softwarové aktualizace na nejnovější systém Xiaomi HyperOS 1.10.0. To je již druhý softwarový zásah, který spadá pod pravidla pro svolávání výrobků. V lednu 2025 firma svolala dalších 30 000 vozů kvůli závadě systému autonomního parkování, který způsobil nečekané chování vedoucí ke kolizím.
Elektronické kliky pod palbou kritiky
Incident znovu podnítil diskusi o bezpečnosti elektronických klik dveří, které se staly charakteristickým rysem moderních elektromobilů. Tesla je populárním v roce 2012 s modelem S, když je představila jako futuristický prvek designu. Od té doby je přejala většina výrobců elektromobilů včetně čínských značek.
Zasunovací kliky vypadají elegantně a mírně snižují odpor vzduchu, což teoreticky zvyšuje dojezd. V praxi však jejich přínos k aerodynamice je minimální. Podle inženýrských výpočtů snížení odporu vzduchu o 0,01 Cd znamená úsporu pouze 0,6 kWh na 100 km. Současně však tyto mechanismy přidávají 7-8 kilogramů hmotnosti, což aerodynamické zisky často vyruší.
Bezpečnostní rizika jsou však mnohem závažnější. Čínský institut pro automobilovou bezpečnost (C-IASI) zjistil, že při crash testech s bočním nárazem se u vozů s elektronickými klikami podařilo otevřít dveře pouze v 67 % případů, zatímco u tradičních mechanických klik to bylo 98 %.
Čína chystá zákaz plně zasunovacích klik
Čínští regulátoři nečekali. V září 2025 zveřejnilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) návrh bezpečnostních požadavků na dveřní kliky automobilů. Návrh je otevřen k veřejné diskusi do 22. listopadu 2025 a očekává se, že vstoupí v platnost v červenci 2027.
Klíčové požadavky zahrnují:
- Každé dveře (kromě víka kufru) musí mít vnější kliku s mechanickou uvolňovací funkcí
- V případě nehody s požárem baterie musí být dveře na nepoškozené straně otevíratelné z vnějšku bez nástrojů
- Vnější kliky musí poskytovat dostatečný prostor pro ruční ovládání (minimálně 60 x 20 x 25 mm)
- Každé dveře musí mít vnitřní kliky s mechanickým uvolněním
Wei Jianjun, předseda společnosti Great Wall Motor, dlouhodobě kritizoval skryté kliky: "Jejich přínos ke snížení odporu vzduchu je zanedbatelný, jsou těžké, mají špatné těsnění, jsou hlučné a spoléhají se na elektrickou energii, což představuje bezpečnostní riziko."
Globální dopad čínských regulací
Čína je největším automobilovým trhem světa. Pokud zde vstoupí v platnost zákaz plně zasunovacích klik, pravděpodobně to ovlivní globální design. Nepravděpodobné je, že by automobilky vyvinuly unikátní mechanismy pouze pro čínský trh – výhodnější bude upravit design pro všechny trhy.
V USA již Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájila vyšetřování bezpečnosti některých klik Tesla Model Y. V Evropě Euro NCAP oznámil, že od roku 2026 nebudou vozidla s kritickými funkcemi integrovanými pouze do dotykových obrazovek bez fyzických tlačítek moci získat pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.
Některé automobilky již reagují. Zeekr 9X SUV používá tradiční kliky s elektrickou funkcionalitou, které splňují návrh požadavků. FAW-Audi u nových modelů A5L a Q6L e-tron nasadil polo-zasunovací kliky s integrovanými mikropřepínači – v případě kolize se automaticky vysune červená šňůra fungující jako mechanická klika pro záchranáře.
Dokonce i Tesla, průkopník těchto klik, přehodnocuje svůj přístup. Franz von Holzhausen, hlavní designér Tesla, veřejně přiznal, že společnost "přepracovává" systém klik dveří, aby bylo mechanické otevírání v nouzových situacích intuitivnější a spolehlivější.
Konkurence využívá příležitosti
Zatímco se Xiaomi potýká s bezpečnostní krizí, konkurenční Huawei využívá situace k propagaci vlastních bezpečnostních opatření. Yu Chengdong, výkonný ředitel spotřebitelské divize Huawei, na sociálních sítích zdůraznil bezpečnostní prvky vozidel Aito vybavených systémem HarmonyOS.
Ukázal video demonstrující čtyřvrstvý systém zámků dveří a modul pro odemknutí při kolizi (CPM). "Bezpečnost je největším luxusem! Vždy se snažíme dosahovat nejvyšších standardů kvality a bezpečnosti," napsal Yu.
Zdroje: ev.com, cnevpost.com, cnbc.com, caixinglobal.com, carnewschina.com
