To, co mělo být elegantním a aerodynamickým prvkem vozů Tesla, se ve Spojených státech stalo předmětem vážných bezpečnostních obav. Futuristické zapuštěné kliky dveří, které se vysouvají po přiblížení, se ukázaly jako potenciálně nebezpečná past. Problém eskaloval natolik, že se jím začal zabývat americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a sama automobilka nyní přiznává, že je čas na změnu.
Uvězněni ve vlastním autě: Problém, který řeší celá Amerika
V posledních měsících se v USA množí případy, kdy se majitelé vozů Tesla, zejména Modelu Y, nemohli dostat do svého automobilu, nebo z něj ven. Příčina je ve většině případů stejná: selhání 12voltové baterie, která napájí elektronický systém dveří. Klika zvenčí jednoduše nereaguje a dveře zůstávají zablokované.
Zvláště alarmující jsou situace, kdy rodiče po vystoupení z vozu zjistili, že nemohou otevřít zadní dveře, aby vyndali své děti. Někteří z nich byli v zoufalství nuceni rozbít okno vlastního automobilu, aby své potomky osvobodili. NHTSA zahájil oficiální vyšetřování, které se zaměřuje na desítky tisíc vozů Model Y z roku 2021, ale stížnosti se týkají i dalších modelů.
Problém se netýká jen nemožnosti dostat se do vozu, ale i úniku v případě nehody. Zaznamenány byly i tragické případy, kdy po havárii a následném požáru vozu nebylo možné dveře otevřít zvenčí ani zevnitř, což vedlo k uvěznění pasažérů. Ačkoliv vozy Tesla disponují mechanickou nouzovou pákou pro otevření zevnitř, mnoho majitelů o ní neví, nebo je v panice obtížně nalezitelná a ovladatelná.
Šéfdesignér Tesly slibuje intuitivnější řešení
V reakci na sílící tlak veřejnosti i úřadů se k situaci vyjádřil šéfdesignér Tesly, Franz von Holzhausen. V nedávném rozhovoru potvrdil, že automobilka pracuje na novém designu dveřního mechanismu.
„Chceme, aby otevírání dveří bylo jednodušší, zejména v panických situacích,“ uvedl von Holzhausen. Nové řešení by mělo spojit elektronické tlačítko a mechanické nouzové otevírání do jednoho celku. Cílem je, aby i osoba, která ve voze Tesla nikdy neseděla, dokázala v případě potřeby dveře instinktivně otevřít.
Tento krok je vnímán jako přiznání, že současný systém, který odděluje primární elektronické tlačítko od skrytého mechanického otvírání, není z hlediska bezpečnosti ideální. V krizové situaci, jako je nehoda nebo požár, totiž není čas hledat v manuálu nebo tápat po skrytých páčkách.
Zatím nebylo upřesněno, kdy se nový design dostane do výroby, ani zda bude možné jej dodatečně instalovat do již existujících vozů. Pro majitele statisíců vozů Tesla na silnicích po celém světě však tato zpráva přináší alespoň naději na řešení problému, který zpochybnil pověst automobilky jako technologického lídra v oblasti bezpečnosti.
Okénko do historie: Design vs. bezpečnost v případě Fordu Pinto
Současný problém Tesly není v historii automobilového průmyslu ojedinělý. Jedním z nejznámějších střetů designu, úspor a bezpečnosti je případ Fordu Pinto ze 70. let. Tento kompaktní vůz byl navržen tak, aby byl levný a konkuroval dovozu z Japonska. Toho bylo dosaženo i umístěním palivové nádrže za zadní nápravu, velmi blízko nárazníku.
Tato konstrukční volba, motivovaná úsporou nákladů a maximalizací prostoru v kufru, se ukázala jako smrtící. Při nárazu zezadu, a to i při relativně nízkých rychlostech, hrozilo proražení nádrže a následný požár, který často uvěznil pasažéry uvnitř. Do centra skandálu se později dostal nechvalně proslulý interní dokument, známý jako "Pinto Memo".
Podle často tradované verze příběhu tento dokument obsahoval chladnou analýzu nákladů a přínosů, která dospěla k závěru, že je pro firmu levnější platit odškodné obětem, než investovat zhruba 11 dolarů na vůz do opravy. Nicméně, jak ukazuje podrobná analýza případu, realita byla složitější. Tento dokument ve skutečnosti vznikl až v roce 1973, tedy několik let po dokončení designu Pinta, a nemohl tak ovlivnit jeho původní konstrukci. Nebyl určen pro interní designéry, ale jako podklad pro tehdejší americké regulátory , a primárně se zabýval riziky při převrácení vozu, nikoliv nárazy zezadu. Přesto se "Pinto Memo" stalo symbolem, jak komerční priority mohou převážit nad bezpečností, i když jeho role v původním rozhodování byla často mylně interpretována.
Skandál s Fordem Pinto se stal učebnicovým příkladem, kdy komerční a designové priority převážily nad základní bezpečností, a vedl k masivním soudním sporům, poškození reputace značky a zpřísnění bezpečnostních předpisů.
Zdroj: CNET, Al Jazeera
