Dva konkrétní problémy: rychlost a pozornost řidiče
Tabarot ve video prohlášení formuloval dva konkrétní bezpečnostní nedostatky, které Francie u systému identifikovala. Prvním je překračování rychlosti — FSD řidičům umožňuje nastavit si offset nad povolený limit. Druhým je nedostatečné monitorování pozornosti v městském provozu a při složitých manévrech. "Systém nezaručuje optimální úroveň pozornosti řidiče v městském prostředí a během nejsložitějších manévrů, jako je změna jízdního pruhu, křižovatky nebo kruhové objezdy," citoval ministr francouzská data.
Problém s rychlostí přitom není teoretický. Jen tento měsíc reportoval Electrek, že FSD dostalo pokutu za rychlost poté, co Tesla odstranila nastavení, které dříve offset omezovalo. A v červnu Švédsko vyzvalo EU, aby FSD zamítla, dokud Tesla překračování rychlosti neodstraní. Není však od věci připomenout, že klasický tempomat toto bez problémů může. Klidně se smíte nastavit vyšší rychlost, kterou pak udržuje za vás.
Nejde o blokování — jde o princip
Tabarotovo vystoupení mělo překvapivě smířlivý tón. "Francie tyto technologie podporuje," zdůraznil. "Máme skutečné karty, které můžeme hrát, a jsme připraveni je hrát — ale nikdy na úkor bezpečnosti na našich silnicích."
Francie tím vysílá jasný signál: nechce FSD blokovat, ale trvá na tom, že schvalovací proces musí být celoevropský, ne patchwork národních výjimek. Nizozemský úřad RDW sice FSD schválil už v dubnu a od té doby ho převzaly další čtyři země, ale Francie — druhý největší automobilový trh EU — odmítá převzít cizí razítko bez vlastního ověření.
Ministr dopravy proto minulý týden vyslal zástupce ministerstva do Nizozemska, aby se seznámil s daty z testování. Na podzim plánuje svolat všechny francouzské aktéry v oblasti autonomních vozidel. Jde o zdržení, ne o odmítnutí.
Evropská mozaika: 5 zemí ano, Francie a Švédsko s výhradami
Připomeňme si, kde FSD v Evropě aktuálně stojí. Nizozemsko schválilo FSD jako první v EU letos v dubnu po 18 měsících testování a 1,6 milionu najetých kilometrů. Následně schválení převzaly Litva, Estonsko, Dánsko a začátkem června i Belgie. Dohromady tedy pět zemí.
Jenže odpor sílí. Švédsko v červnu vyzvalo EU k zamítnutí a Francie se nyní přidává — byť s odlišným argumentem. Zatímco Švédům vadí primárně překračování rychlosti, Francouzi zdůrazňují potřebu jednotného evropského rámce se společnými testovacími protokoly. Tabarotův argument je v jádru institucionální: nechceme validovat FSD na základě rozhodnutí jednoho národního regulátora.
Nizozemský RDW mezitím tlačí na přeměnu své národní výjimky na celoevropskou homologaci přes Evropskou komisi a UNECE. Cesta k tomu vede přes Technický výbor pro motorová vozidla (TCMV), kde je potřeba kvalifikovaná většina — 55 % členských států reprezentujících 65 % populace EU. Bez Francie a Švédska je taková většina výrazně komplikovanější.
Není to poprvé, co Francie Teslu brzdí
Francie má s Teslou a regulací delší historii. Loni v červnu francouzské ministerstvo hospodářství zjistilo, že Tesla v několika ohledech porušila zákon v souvislosti s "klamavými obchodními praktikami" — mimo jiné i kolem FSD. Tesla dostala čtyři měsíce na nápravu pod hrozbou pokuty. Letos v květnu pak Tesla musela znovu žádat o schválení Modelu Y s baterií 8L pro francouzský ekologický bonus ADEME.
V červnu navíc vyšlo najevo, že Tesla předložila evropským regulátorům zavádějící bezpečnostní data o FSD — něco, s čím už francouzské úřady mají zkušenost. Důvěra se buduje pomalu.
Je však otázkou, zda by Francie byla takto zdrženlivá, i pokud by vlastníkem této technologie byl Renault či Stellantis.
