Co je Eagle Line a proč na ní záleží
Eagle Line není běžná laboratorní linka. Podle oficiální tiskové zprávy QuantumScape jde o soubor vysoce automatizovaných zařízení a procesů, který tvoří kompletní předlohu pro budoucí velkosériovou výrobu. Účelem linky je trojí: vyrábět články QSE-5 pro zákaznické vzorkování a testování, demonstrovat škálovatelnost výroby licenčním partnerům a sloužit jako platforma pro další technologický vývoj.
Klíčovým prvkem Eagle Line je proprietární výrobní proces Cobra, který QuantumScape vyvinul pro výrobu keramického separátoru – srdce celé technologie. Proces Cobra, integrovaný do výroby v červnu 2025, je podle dostupných dat přibližně 25× rychlejší v tepelném zpracování než předchozí generace nazvaná Raptor a zabírá zlomek výrobního prostoru. To jsou parametry zásadní pro budoucí přechod na gigawattové objemy.
„Eagle Line je silná platforma pro demonstraci škálovatelné výroby naší solid-state technologie a pro pokrytí zákaznické poptávky po lepších bateriích. Je to další zásadní krok v komercializaci naší technologie," uvedl v tiskové zprávě CEO QuantumScape Dr. Siva Sivaram.
Článek QSE-5: čísla, která mluví sama za sebe
Produkt, který Eagle Line vyrábí, nese označení QSE-5. Jde o článek s kapacitou 5 Ah, který se v několika ohledech výrazně odlišuje od současných lithium-iontových baterií používaných v elektromobilech.
Především je to baterie bez anody (anode-free). Na rozdíl od konvenčních článků, kde je anoda předem vytvořena z grafitu nebo křemíku, u QSE-5 se lithiová anoda formuje až při prvním nabíjecím cyklu. To umožňuje výrazně vyšší hustotu energie při menším objemu.
Podle dat, která QuantumScape zveřejnil při demonstraci na veletrhu IAA Mobility v Mnichově v září 2025, článek QSE-5 dosahuje těchto parametrů:
- Objemová hustota energie: 844 Wh/l – o 20 až 30 % více než současné komerčně dostupné lithium-iontové články
- Nabíjení z 10 na 80 % za přibližně 12 minut
- Kontinuální vybíjení při 10C – při přepočtu na 100kWh bateriový pack by to odpovídalo výkonu přes 1 000 koní
- Nehořlavý keramický separátor – na rozdíl od kapalného elektrolytu v současných bateriích
Pro kontext: dnešní nejlepší lithium-iontové články v elektromobilech dosahují objemové hustoty energie kolem 700 Wh/l. Při zachování stejné velikosti bateriového packu by technologie QSE-5 mohla podle QuantumScape zvýšit dojezd dnešních elektromobilů s 560 km na přibližně 640 až 720 km.
Volkswagen jako klíčový partner
QuantumScape a Volkswagen spolupracují od roku 2012. Německý koncern postupně do společnosti investoval stovky milionů dolarů a prostřednictvím své bateriové divize PowerCo uzavřel licenční dohodu na průmyslovou výrobu solid-state článků.
V červenci 2025 obě strany spolupráci rozšířily. PowerCo se zavázalo k dalším platbám až 131 milionů dolarů v průběhu dvou let, vázaným na dosažení konkrétních technických milníků. Tyto prostředky jsou určeny na urychlení vývoje pilotní linky a technologický transfer. Částka přichází nad rámec dříve dohodnutých 130 milionů dolarů.
Celková licenční dohoda umožňuje PowerCo vyrábět až 40 GWh článků ročně s opcí na rozšíření na 80 GWh. Podle rozšířené smlouvy z července 2025 získalo PowerCo navíc právo vyrábět dalších 5 GWh ročně i pro zákazníky mimo koncern Volkswagen.
PowerCo v současnosti buduje bateriové továrny v německém Salzgitteru, španělské Valencii a kanadském Ontariu. Právě tyto závody by se v budoucnu mohly stát výrobními centry solid-state článků. Pro značky koncernu Volkswagen – včetně Audi, Porsche, Škoda, Lamborghini či Ducati – to otevírá cestu k další generaci elektromobilů.
Z laboratoře na závodní dráhu: Ducati jako první test
QuantumScape svou technologii poprvé ukázal v reálném vozidle v září 2025 na veletrhu IAA Mobility v Mnichově. Upravený závodní motocykl Ducati V21L, vybavený bateriovým systémem navrženým specialisty z Audi přímo pro články QSE-5, přejel hlavním pódiem během tiskové konference šéfa Volkswagen Group Components Thomase Schmalla.
Šlo o první veřejnou demonstraci solid-state lithium-metalové baterie bez anody v reálném vozidle na světě. Závodní motocykl Ducati má sloužit jako náročné testovací prostředí pro ověření technologie v extrémních podmínkách.
QuantumScape přitom nezůstává jen u jednoho partnera. Ve své čtvrtletní zprávě za třetí kvartál 2025 společnost zmínila, že „uzavřela dohodu o společném vývoji s dalším významným globálním automobilovým výrobcem," jehož jméno však nezveřejnila.
Obchodní model: technologie na licenci
Na rozdíl od tradičních bateriových výrobců jako CATL nebo LG Energy Solution, QuantumScape neplánuje masovou výrobu článků provádět sám. Společnost se záměrně pozicuje jako technologický vývojář a poskytovatel licencí.
„Nemáme v úmyslu být výrobní společností. Vždy budeme technologická licenční firma, která vyvíjí technologii, industrializuje ji a poté ji přenáší na své zákazníky," vysvětlil CEO Sivaram strategii firmy při dřívějším rozhovoru pro oborová média.
Eagle Line tedy neslouží jako základ pro vlastní gigafactory, ale jako funkční předloha, kterou licenční partneři – v čele s PowerCo – převezmou a replikují ve svých závodech. Společnost navíc spolupracuje s firmou Corning (známou výrobou speciálního skla Gorilla Glass) na vývoji výrobních kapacit pro keramické separátory a s japonskou Murata Manufacturing na velkoobjemové výrobě keramických fólií.
Konkurenční krajina: kdo ještě vyvíjí solid-state baterie
QuantumScape není jediným hráčem v závodě o solid-state baterie. Přehled hlavních konkurentů ukazuje, jak nabitý je tento segment:
Toyota vyvíjí solid-state baterie od roku 2008 a drží celosvětově nejvíce patentů v tomto oboru. Japonský výrobce cílí na masovou výrobu v letech 2027–2028 a slibuje dojezd přes 1 000 km a nabíjení za 10 minut. Produkce nových elektromobilů s pokročilými bateriemi má začít již v roce 2026.
Samsung SDI dokončil v roce 2023 pilotní výrobní linku „S-Line" – podle vlastních údajů největší na světě – a masovou výrobu plánuje na rok 2027. Spolupracuje přitom s BMW a americkým Solid Power.
Solid Power z Colorada, podporovaný BMW a Fordem, testuje prototypy v sedanech BMW i7 a plánuje rozšíření výroby elektrolytu o 150 % do roku 2026. Cílová cena článku má být 85 USD/kWh.
CATL, největší výrobce baterií na světě, oznámil zahájení výroby sodíko-iontových článků a pracuje rovněž na semi-solid-state technologii s kondenzovanou baterií dosahující hustoty 500 Wh/kg.
Estonský Verge Motorcycles s finským partnerem Donut Labs přitom tvrdí, že na trh uvede první motocykl s plně solid-state baterií již v prvním kvartálu 2026, s udávanou hustotou energie 400 Wh/kg a dojezdem kolem 600 km.
Co to znamená pro český trh
Vazba QuantumScape na koncern Volkswagen má pro český trh přímý význam. Škoda Auto jako součást VW Group bude mít přístup k technologiím, které PowerCo uvede do výroby. Pokud se solid-state baterie dostanou do sériové produkce v plánovaném horizontu, mohly by se objevit v budoucích generacích elektrických modelů Škoda.
Navíc plánované bateriové továrny PowerCo v Salzgitteru a Valencii jsou relativně blízko českým dodavatelským řetězcům automobilového průmyslu, což otevírá příležitosti i pro české subdodavatele.
Zatím je však třeba zachovat střízlivý pohled. QuantumScape je stále v předprodukční fázi, nevytváří významné tržby a komerční dodávky článků očekává nejdříve v průběhu roku 2026 až 2027. Masová výroba v továrnách PowerCo je realisticky otázkou let 2028 a dále. Technologie solid-state baterií jako celek se přes veškeré pokroky stále potýká s výzvami v oblasti škálovatelnosti a výrobních nákladů.
Shrnutí
Otevření Eagle Line je pro QuantumScape nepochybně důležitý milník. Společnost splnila všechny stanovené cíle pro rok 2025, integrovala výrobní proces Cobra, úspěšně demonstrovala technologii v reálném vozidle a nyní disponuje funkční pilotní linkou, na které může škálovat výrobu a připravovat technologický transfer pro partnery.
Zda se z pilotní výroby stane průmyslová realita, závisí na mnoha faktorech – od dosažení konzistentní kvality a spolehlivosti článků přes zvládnutí výrobních nákladů až po tržní podmínky v automobilovém průmyslu. Jedno je však zřejmé: závod o solid-state baterie se přesunul z výzkumných laboratoří na výrobní linky. A QuantumScape s Volkswagenem jsou v tomto závodě momentálně mezi nejdále.
