Certifikace otevírá cestu k uvedení na trh
Model NX8 se objevil v regulačním katalogu, který 5. prosince zveřejnilo čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií. Tím byla otevřena cesta k jeho oficiálnímu uvedení na trh. Dongfeng Nissan dnes potvrdil, že vozidlo oficiálně debutuje v první polovině příštího roku, přičemž spekuluje se o představení na autosalonu v Pekingu, který se koná koncem dubna 2026.
NX8 doplní portfolio série N po čistě elektrickém sedanu N7 a plug-in hybridním sedanu N6. Zatímco oba předchůdci vsadili na segment sedanů, NX8 míří do kategorie SUV, která je na čínském trhu tradičně oblíbenější.
Dvě pohonné jednotky na výběr
Podle certifikačních dokumentů bude NX8 k dispozici ve dvou variantách pohonu. Verze s prodlouženým dojezdem (EREV) kombinuje spalovací motor o objemu 1,5 litru s výkonem 109 kW s elektromotorem nabízejícím maximální výkon 195 kW. Čistě elektrická verze (BEV) pak dostane jeden elektromotor s výkonem buď 215 kW, nebo 250 kW v top specifikaci.
Obě varianty budou využívat lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie od CATL, což je v souladu s trendem v čínském automobilovém průmyslu preferovat právě tento typ článků pro jejich cenu a bezpečnost. Dongfeng Nissan navíc potvrdil, že NX8 stojí na 800voltové vysokonapěťové platformě s podporou nabíjení rychlostí až 5C, což slibuje extrémně rychlé doplnění energie.
Rozměry a technické parametry
NX8 dosahuje délky 4 870 mm, šířky 1 920 mm a výšky 1 680 mm, přičemž rozvor náprav činí 2 917 mm. Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 2 045 do 2 245 kg v závislosti na verzi. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h, což je u elektromobilů na čínském trhu standardní hodnota.
Design vozu podle uniknutých snímků následuje moderní designový jazyk elektromobilů s uzavřenou maskou chladiče a průběžnou LED světelnou rampou vpředu i vzadu. Skryté kliky dveří přispívají k aerodynamickému profilu vozidla.
Agresivní cenová strategie
Ačkoliv oficiální ceny NX8 ještě nebyly zveřejněny, strategii Dongfeng Nissan naznačují cenové hladiny předchozích modelů. Sedan N7 startuje na 119 900 jüanech (přibližně 430 000 Kč), což představuje agresivní vstup do segmentu čistě elektrických vozidel. Ještě výrazněji je oceněn hybrid N6, který startuje na pouhých 91 900 jüanech (asi 330 000 Kč).
Tato cenová politika představuje jeden z nejvýraznějších pokusů joint-venture značek v Číně čelit dominanci domácích výrobců elektromobilů, kteří nabízejí technologicky vyspělá vozidla za zlomek cen, na které byli zákazníci u zahraničních značek zvyklí.
Boj o přežití na nejkonkurenčnějším trhu
Dongfeng Nissan vstupuje s modelem NX8 do extrémně konkurenčního prostředí. Čínský trh s elektromobily je největší na světě, ale zároveň také nejnáročnější. V roce 2024 představovaly elektromobily téměř 48 % všech prodaných nových vozů v Číně.
Japonské značky patří mezi nejpostiženější. Podle dostupných údajů prodeje Nissanu v Číně loni meziročně klesly o 12 % na 696 631 vozů. Čínské domácí značky jako BYD, Geely nebo Xpeng získávaly během posledních let stále větší podíl trhu díky rychlejšímu vývoji, moderním technologiím a atraktivnějším cenám.
V reakci na tuto situaci Nissan avizoval investici 10 miliard jüanů (zhruba 1,37 miliardy dolarů) během následujících tří let do svých čínských operací. Automobilka zároveň radikálně restrukturalizovala svůj přístup k vývoji vozidel – místní vývojové týmy dostaly plnou kontrolu nad rozhodováním o produktech, což zkrátilo vývojový cyklus na pouhých 24 měsíců oproti dřívějším mnohdy čtyřletým obdobím.
Spolupráce s čínskou technologickou scénou
Klíčovou součástí nové strategie Nissanu je užší integrace s čínskými technologickými firmami. Dongfeng Nissan v listopadu 2024 podepsal strategickou dohodu s technologickým gigantem Huawei, čímž se stal prvním joint-venture zahraničního výrobce, který s Huawei navázal spolupráci na systémech pro chytrý kokpit.
Model N7 již využívá systémy pokročilé asistence řidiče vyvinuté ve spolupráci s firmou Momenta. Tato strategie odráží širší trend mezi japonskými automobilkami, které přestaly bojovat s čínskými firmami v oblasti softwaru a konektivity a místo toho se rozhodly jejich technologie integrovat do vlastních vozidel.
První úspěchy série N
Předchozí modely série N naznačují, že strategie může fungovat. Sedan N7 se po svém debutu 28. dubna 2025 setkal s pozitivním ohlasem – za pouhých 18 dní od zahájení prodeje získal více než 10 000 objednávek a stal se tak nejrychleji rostoucím čistě elektrickým vozem mezi joint-venture značkami. Po 50 dnech na trhu překonal hranici 20 000 objednávek.
V květnu 2025 se N7 umístil na třetím místě mezi elektromobily zahraničních značek s prodejem 3 034 kusů, čímž překonal BMW i3 (2 605 kusů) i Volkswagen ID.4 Crozz (2 600 kusů).
Export jako součást strategie
Nissan plánuje využít Čínu nejen jako domácí trh, ale i jako výrobní základnu pro globální expanzi. V červnu 2025 Dongfeng Motor oznámil vytvoření joint venture s dceřinou společností Nissanu zaměřené na automobilový export.
Model N7 by měl být prvním vozidlem série N určeným k exportu, přičemž Nissan potvrdil zájem o trhy v jihovýchodní Asii a na Blízkém východě. Vzhledem k tomu, že NX8 bude stavět na stejné platformě Tianyan jako předchozí modely, lze předpokládat, že i toto SUV bude určeno k exportu.
Výzva však spočívá v softwaru. Model N7 obsahuje AI technologie čínských firem, což může představovat překážku pro některé trhy kvůli omezením týkajícím se čínských AI produktů. Nissan proto investoval do čínského vývojáře IAT Automobile Technology, aby mohl upravovat softwarové specifikace pro různé regiony.
Výhled do budoucna
Do léta 2027 plánuje Dongfeng Nissan rozšířit nabídku na celkem deset modelů nové energie (NEV), což zahrnuje čistě elektrická vozidla, plug-in hybridy i vozy s prodlouženým dojezdem. Všechny tyto modely budou navrženy s ohledem jak na čínský, tak na zahraniční trh.
Model NX8 představuje důležitý milník této strategie – jde o první SUV v sérii N a zároveň o model, který má potenciál oslovit širší spektrum zákazníků než sedany N7 a N6. SUV jsou v Číně tradičně oblíbenější než sedany, což NX8 poskytuje lepší výchozí pozici na trhu.
Otázkou zůstává, zda dokáže Nissan konkurovat domácím značkám jako BYD, Xpeng či Li Auto, které mají na čínském trhu výhodu hlubšího porozumění místním preferencím a ještě rychlejší inovační cyklus. Čínské firmy typicky vyvíjejí nový model za 20 měsíců, zatímco tradiční výrobci potřebují 40 měsíců.
Pro Nissan je však jasné, že ústup z Číny není možnost. Tamní trh je druhým největším pro japonskou značku a zároveň nejvýznamnějším globálním centrem inovací v oblasti elektromobility. Úspěch nebo neúspěch v Číně tak může mít zásadní dopad na celkovou pozici Nissanu v globálním automobilovém průmyslu.
Zdroje: CnEVPost, CarNewsChina, CarNewsChina, SCMP
