Jednou z největších obav zájemců o ojeté i nové elektromobily zůstává servisovatelnost baterie a finanční dopad případného poškození. Pokud došlo k mechanickému poškození obalu baterie nebo závadě na jednotlivých článcích, autorizované servisy automobilek dosud ve většině případů volily jedinou cestu: kompletní výměnu celého bateriového packu. Pro majitele i pojišťovny to často znamenalo fakturu v řádu stovek tisíc korun, což u starších vozů vedlo k okamžitému odepsání vozu jako ekonomické totální škody.
Společnost CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) se rozhodla tento nešvar vyřešit přímo u zdroje. V rámci své akce „Ning Day 2026“ v čínském Chaj-kchou představila strategii globální expanze své divize Ning Service, která se zaměřuje na specializované opravy akumulátorů přímo na úrovni jednotlivých článků a modulů.
Roboti na lince a oprava do 72 hodin
Nová přímo provozovaná centra Ning Service sázejí na vysokou míru automatizace. Na rozdíl od běžných dílen využívají robotická ramena schopná provádět přesné řezání krytů, aplikaci těsnicích tmelů, lakování a výměnu poškozených článků bez nutnosti rizikových manuálních zásahů lidských operátorů.
Díky automatizaci procesů slibuje CATL výrazné zkrácení doby opravy:
- Standardní oprava v servisním centru: dokončení diagnostiky a výměny komponent do 72 hodin.
- Výjezdní servisní vozy: speciální plně elektrické dodávky s dojezdem až 800 km mají zvládnout až 90 % běžných servisních zásahů (kontrola izolace, konektory, BMS modul, těsnění proti vniknutí vody) a zkrátit dobu zásahu na 48 hodin.
Snížení nákladů až na desetinu
Klíčovým přínosem pro motoristy má být dramatický pokles ceny oprav. Zatímco kompletní výměna trakční baterie běžně přesahuje částku 300 000 až 400 000 Kč (v Číně kolem 100 000 jüanů), cílená oprava jednotlivých vadných článků v rámci technologie Cell-to-Pack (CTP) by měla vyjít na přibližně desetinu – v přepočtu kolem 35 000 až 50 000 Kč (cca 10 000 jüanů). Přesný ceník sice bude záviset na rozsahu poškození a typu vozu, rozdíl v nákladech je však pro pojišťovny i majitele zásadní.
Podle informací serveru CarNewsChina už CATL zprovoznil prvních osm přímo řízených center v Číně a dvě zahraniční pracoviště – v norském Oslu a tureckém Istanbulu. Do konce roku 2026 má síť pokrývat 100 klíčových metropolí po celém světě, přičemž další franšízová centra čítají přes 1 300 poboček v 84 zemích.
Otevřeno i pro elektromobily jiných značek
Zatímco při spuštění v roce 2024 byl Ning Service určen výhradně pro modely osazené bateriemi CATL, nová generace servisních středisek otevírá dveře širšímu trhu. Zástupci společnosti uvádějí, že jejich diagnostické a servisní postupy jsou v současnosti kompatibilní s téměř 77 % všech modelů elektromobilů dostupných na trhu.
Tento krok může mít zásadní vliv na celý trh s elektromobily. Z dostupnosti rychlých a levnějších oprav profitují nejen pojišťovny (což by mělo stabilizovat pojistné sazby pro elektromobily), ale především trh s ojetými vozy, kde obava z neopravitelné baterie dosud srážela zůstatkovou hodnotu.
FAQ
Lze opravit baterii elektromobilu po nehodě?
Pokud nedošlo k nevratné deformaci bezpečnostního rámu nebo požáru, lze moderní baterie rozebrat, proměřit jednotlivé články a vyměnit pouze poškozené moduly nebo elektroniku řízení (BMS), což zásadně snižuje cenu opravy.
Budou nová servisní centra dostupná také v Evropě?
Ano, CATL již otevřel první evropské centrum v Norsku a v rámci plánované sítě 100 měst počítá s postupným rozšiřováním do dalších klíčových evropských zemí s vysokým podílem elektromobilů.
