Dvě verze, jeden cíl: absolutní výkon
Zákazníci budou mít na výběr ze dvou variant. Vrcholná verze GT 63 4-Door Coupé disponuje výkonem 860 kW (1 169 koní) při aktivovaném AMG Launch Control. Slabší? Ani náhodou — GT 55 nabídne stále impozantních 600 kW (816 koní).
Čísla, která z obou verzí dělají jedny z nejrychlejších sériově vyráběných aut planety:
- 0–100 km/h za 2,1 sekundy
- 0–200 km/h za 6,4 sekundy
- Maximální rychlost 300 km/h (s paketem Driver's Package)
Klíčové ovšem je, že AMG slibuje opakovatelný výkon. Zatímco řada výkonných elektromobilů po několika prudkých akceleracích snižuje výkon kvůli přehřívání, nová platforma AMG.EA má díky pokročilému tepelnému managementu zvládat opakovanou zátěž bez degradace — přesně to, co od AMG čekají majitelé, kteří s autem vyrazí na okruh.
Axiální motory YASA: menší, lehčí, výkonnější
Největší technologickou novinkou jsou axiální elektromotory od britské společnosti YASA, kterou Mercedes-Benz vlastní od roku 2021. Na rozdíl od konvenčních radiálních motorů, kde magnetický tok proudí kolmo k ose rotace, u axiální konstrukce proudí rovnoběžně s osou — díky tomu jsou motory výrazně kompaktnější při zachování vysoké hustoty výkonu.
Nové AMG GT používá tři axiální motory: dva na zadní nápravě a jeden vpředu. Zadní motory dosahují více než 13 000 otáček za minutu, přední motor překračuje 15 000 ot/min. Přední jednotka zároveň funguje jako „booster" — při klidné jízdě se automaticky odpojuje, čímž snižuje odpor a zvyšuje efektivitu.
Výroba těchto motorů poběží v berlínském závodě Berlin-Marienfelde, kde během vývoje vzniklo přes 30 patentových přihlášek souvisejících s novými výrobními postupy.
Baterie z dílny Formule 1: olejové chlazení každého článku
Baterie nese označení AMG High Performance Electric Battery a její vývoj těžil ze zkušeností z programu hypersportu Mercedes-AMG ONE i z know-how divize Mercedes-AMG High Performance Powertrains v britském Brixworthu — tedy lidí, kteří stojí za pohonnými jednotkami pro Formuli 1.
Její klíčové parametry:
- 800V architektura
- Přímé olejové chlazení každého z 2 660 článků
- Nově vyvinuté cylindrické články NCMA (nikl-kobalt-mangan-hliník)
- Křemíkové anody pro vyšší energetickou hustotu
- Laserem svařovaná hliníková pouzdra článků
Inteligentní chladicí systém udržuje všech 2 660 článků v ideálním teplotním okně, což umožňuje opakované akcelerace i rychlé nabíjení bez výraznější ztráty výkonu. Mercedes-AMG zároveň naznačuje, že budoucí varianty platformy AMG.EA by měly dosáhnout dojezdu přes 700 kilometrů dle WLTP.
Nabíjení: 460 km dojezdu za 10 minut
Nové AMG GT je připraveno i na nastupující generaci nabíjecí infrastruktury. Špičkový nabíjecí výkon překračuje 600 kW, což v ideálních podmínkách znamená:
- ~460 km dojezdu za 10 minut nabíjení
- 10–80 % kapacity za 11 minut
Vůz podporuje globální nabíjecí standardy včetně CCS2, CCS1, NACS, CHAdeMO a GB/T — je tedy připraven na provoz prakticky kdekoli na světě.
Zvuk V8 v elektrickém těle
AMG si je dobře vědomo, že část fanoušků značky bude postrádat charakteristický zvuk osmiválce. Proto přichází režim AMGFORCE S+, který vytváří simulovaný zážitek z jízdy s motorem V8.
Systém pracuje s více než 1 600 zvukovými soubory zpracovávanými v reálném čase a kombinuje je s haptickou zpětnou vazbou a virtuálním řazením. Součástí zážitku je i simulované přerušení trakce při změně převodových stupňů a grafika přístrojového štítu imitující spalovací sportovní vůz.
Aktivní aerodynamika a podvozek
Aerodynamika hraje u nového GT zásadní roli — vůz disponuje hned několika aktivními prvky:
- Aktivní Venturi elementy v podvozku
- Adaptivní zadní spoiler
- Aktivní zadní difuzor
- Adaptivní clony chlazení Airpanel
Všechny se automaticky přizpůsobují rychlosti, potřebě chlazení a jízdním podmínkám.
Podvozek přináší několik pokročilých technologií: AMG ACTIVE RIDE CONTROL s poloaktivní stabilizací náklonu, řízení zadní nápravy s výchylkou až 6 stupňů, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ a vektorování točivého momentu na zadní nápravě. Kombinace má zajistit výjimečnou agilitu v nízkých rychlostech a zároveň stabilitu ve vysokých.
Interiér s umělou inteligencí
Kabina kombinuje ergonomii sportovního vozu s komfortem grand toureru. Palubní desce dominuje bezrámový skleněný displej složený z 10,2palcového přístrojového štítu a 14palcové centrální dotykové obrazovky. Na přání je k dispozici i displej pro spolujezdce.
Nejnovější infotainment MBUX běží na softwarové architektuře MB.OS a integruje AI technologie jako ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Řidiči mají přístup k AMG-exkluzivním funkcím včetně telemetrie AMG Track Pace a Predictive Performance Manageru pro optimalizaci jízdy na okruhu.
Výroba startuje letos v létě
Sériová produkce nového Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé odstartuje v létě 2026 v historickém závodě Mercedes-Benz v německém Sindelfingenu. Cena zatím nebyla oficiálně oznámena, lze však očekávat, že se bude pohybovat výrazně nad hranicí čtyř milionů korun — vzhledem k technologiím, které vůz přináší, a pozici AMG v hierarchii značky.
Jedno je jisté: tohle není jen další rychlý elektromobil. Je to manifest technologických ambicí AMG a důkaz, že přechod na elektřinu nemusí znamenat konec emocí za volantem.
Co jsou axiální elektromotory a v čem se liší od běžných?
U konvenčních radiálních motorů proudí magnetický tok kolmo k ose rotace. U axiálních motorů proudí rovnoběžně s osou — díky tomu mohou být výrazně tenčí („plackovitého" tvaru), při zachování či překonání výkonu. Mají vyšší hustotu výkonu a točivého momentu na kilogram hmotnosti, proto se hodí pro vysoce výkonné aplikace. YASA, dceřiná firma Mercedesu, je v této technologii průkopníkem.
Proč AMG používá olejové chlazení baterie místo běžného vodního?
Olej je elektricky nevodivý, takže může proudit přímo kolem jednotlivých článků. To umožňuje mnohem přesnější a efektivnější odvod tepla než u nepřímého vodního chlazení — zásadní výhoda při opakovaných prudkých akceleracích nebo rychlém nabíjení, kde běžné baterie často narážejí na teplotní limity.
Kdy se nové AMG GT 4-Door Coupé objeví na silnicích?
Sériová výroba startuje v létě 2026 v německém Sindelfingenu. První zákaznické vozy by se tak na evropských silnicích mohly objevit koncem roku 2026 nebo začátkem roku 2027. Oficiální ceník zatím nebyl zveřejněn.
