Ferrol: přístav, který rozhodl
Volba padla na galicijské přístavní město Ferrol, a to nikoliv náhodou. Hlubokovodní přístav s přímým spojením do Velké Británie — stále nejdůležitějšího evropského trhu MG — byl jedním z klíčových argumentů. Zprávy o tom, že MG zvažuje právě Galicii, se objevily už v létě 2024. Mezitím se spekulovalo i o Maďarsku, kde už působí BYD, CATL a Eve Energy, ale nakonec to vyhrálo Španělsko.
Stavba má začít příští rok, pokud španělská centrální vláda schválí přímou zahraniční investici. Projekt počítá se dvěma fázemi — první přinese zhruba tisícovku přímých pracovních míst, po dokončení druhé fáze se celkový počet vyšplhá na dva tisíce.
Cla jako motor evropské výroby
Hlavní motivace SAICu je nasnadě. Evropská unie od října 2024 uvalila na dovoz čínských elektromobilů dodatečná cla, která se liší podle výrobce. A právě SAIC dopadl nejhůř — kromě standardního 10% cla čelí dodatečné sazbě 35,3 procenta. Celkem tedy 45,3 procenta. Pro srovnání: BYD platí 17 procent navíc, Geely 18,8 procenta.
Pravda, Brusel mezitím umožnil individuální dohody o minimálních cenách, díky kterým se clům lze vyhnout. Ale postavit továrnu přímo na evropské půdě je z dlouhodobého hlediska strategicky mnohem výhodnější. A MG to plánovalo ještě dřív, než cla vůbec vznikla — o výrobě MG4 v Evropě mluvil SAIC už v roce 2023.
„Díky investicím do místních kompetencí, silnější evropské přítomnosti a konkurenceschopnějšího automobilového ekosystému urychlujeme cestu Evropy k chytřejší a udržitelnější mobilitě,“ uvedl William Wang, výkonný ředitel MG Europe.
Co se bude v Galicii vyrábět?
Oficiálně to zatím nevíme. Na otázku, jaké modely a s jakými pohony budou z linek ve Ferrolu sjíždět, MG zatím neodpovědělo. Vzhledem k celní zátěži by se nabízely především elektromobily, ale do otevření továrny v roce 2028 se může politicky mnohé změnit.
Jisté je jedno — MG v Evropě sází na široké portfolio. Vedle bateriových elektromobilů dováží i spalovací modely, plug-in hybridy a klasické hybridy, na které se vztahuje „jen“ základní 10% clo. Loni hybridní modely MG meziročně vyskočily o 300 procent na 137 tisíc prodaných kusů.
Hvězdou mezi elektromobily zůstává kompaktní MG4 EV, který právě dostal levnější variantu MG4 EV Urban. První testy chválí překvapivě dobré jízdní vlastnosti i solidní poměr ceny a výbavy.
MG jede — přes 300 tisíc aut v Evropě
Značka MG je dnes jednou z nejúspěšnějších čínských automobilek na evropském trhu. V roce 2025 prodala v Evropě (včetně Velké Británie) přes 300 tisíc vozidel — meziroční nárůst o 30 procent. Působí ve 34 evropských zemích a spolupracuje s přibližně 1 300 dealery.
Český trh není výjimkou. MG tu boduje především modelem ZS EV, který se díky příznivé ceně stal jedním z nejdostupnějších elektrických SUV na trhu. S výrobou přímo v EU by se logistika ještě zjednodušila a dodací lhůty zkrátily.
Španělsko jako magnet pro čínské automobilky
SAIC není zdaleka první. Španělsko se stalo oblíbeným vstupním bodem pro čínské výrobce aut, kteří chtějí působit na evropském trhu bez celní přirážky:
- Chery od konce roku 2024 vyrábí v bývalém závodu Nissan v Barceloně modely SUV pod značkou Ebro (spalovací i plug-in hybridní).
- Leapmotor ve spolupráci se Stellantisem rozjíždí výrobu modelu B10 v závodě poblíž Zaragozy ještě letos.
- BYD spustil výrobu v Maďarsku.
- Xpeng a GAC využívají SKD montáž u Magna Steyr v rakouském Grazu.
Galicie se navíc díky MG stane třetím španělským regionem s čínskou automobilovou výrobou — po Katalánsku (Chery) a Aragonii (Leapmotor/Stellantis).
Pro českého kupce je ohlášení továrny MG ve Španělsku dobrou zprávou. V první řadě to znamená, že MG to s evropským trhem myslí vážně a dlouhodobě — nejde o krátkodobý vývozní experiment, ale o miliardovou investici do místní výroby, servisní sítě a pracovních míst.
Prakticky vzato: výroba v EU znamená kratší dodací lhůty, snazší dostupnost náhradních dílů a potenciálně i stabilnější ceny bez vlivu celních výkyvů.
