Dramatické poklesy v severských zemích
Podle údajů z lokálních automobilových asociací zaznamenala Tesla v říjnu alarmující propady v několika evropských zemích. Ve Švédsku se registrace nových vozů propadly o 89 procent na pouhých 133 prodaných vozů – méně než luxusní značka Porsche, která prodala 172 vozů. V Dánsku pokles dosáhl 86 procent, v Norsku 50 procent a v Nizozemsku 48 procent.
Ve Španělsku prodeje klesly o 31 procent, zatímco celkový trh s elektromobily a plug-in hybridy vzrostl o 119 procent. Jedinou pozitivní zprávou přišla z Francie, kde Tesla zaznamenala druhý měsíc v řadě mírný růst.
Konkurence útočí hlavně z Číny
Slabé výsledky Tesly ostře kontrastují s úspěchy čínských konkurentů. V Dánsku Tesla prodala méně vozů než značky BYD, Xpeng či Zeekr od Geely. Ve Španělsku čínská značka MG prodala 3 725 vozů, BYD 2 806 a značky Omoda a Jaecoo od výrobce Chery dohromady více než 2 400 vozů – Tesla jen 393.
"Kupující automobilů mají dnes větší výběr než kdy předtím, díky přílivu nových elektromobilů od zavedených výrobců i ambiciózních nováčků z Číny," uvedla Ginny Buckley, šéfka poradenského portálu Electrifying.com. "Tesla už nemá trh jen pro sebe a to se zřejmě odráží v jejích prodejních číslech v Evropě."
Podle dat Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) vzrostly prodeje BYD v EU v září o 272 procent meziročně, zatímco prodeje Tesly klesly o 10,5 procenta. BYD překonalo Teslu v globálních prodejích čistě bateriových elektromobilů již čtyři čtvrtletí po sobě.
Stárnoucí modelová řada a "Muskův faktor"
Analytici vidí za problémy Tesly v Evropě hned několik příčin. Hlavní je stárnoucí modelová řada v době, kdy konkurenti uvádějí na trh nové modely v rychlém tempu. Do konce září poklesly prodeje Tesly v Evropě o 28,5 procenta oproti stejnému období roku 2024.
Druhým významným faktorem je stále reakce části evropských spotřebitelů na politickou angažovanost Elona Muska. Šéf Tesly finančně podpořil prezidentskou kampaň Donalda Trumpa a otevřeně podporoval krajně pravicové strany v Evropě, včetně německé AfD.
"Muskův faktor vypadá, že přispívá k rozdílu," konstatovala Ciara Cook z výzkumné společnosti New AutoMotive. Zatímco prodeje mainstreamových značek jako Fiat, Volvo, Suzuki nebo Mazda klesly v EU do září o 15 až 18 procent, Tesla zaznamenala propad téměř 39 procent.
Model Y Standard jako možné řešení?
Tesla reaguje na nepříznivou situaci uvedením levnější verze svého nejprodávanějšího modelu. Model Y Standard byl představen v Evropě v říjnu 2025 s výchozí cenou 39 990 eur v Německu a Nizozemsku. To je o přibližně 10 000 eur méně než dřívější základní model, který byl přejmenován na Premium Rear-Wheel Drive. U nás lze vůz zakoupit lehce pod milion korun (bez poplatku za doručení).
Nová základní verze nabízí dojezd 534 kilometrů podle normy WLTP, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy a výrobu v německé Gigafactory v Grünheide. První vozy začaly být zákazníkům doručovány v listopadu.
Ve Francii je Model Y Standard k dispozici s leasingovou sazbou 299 eur měsíčně. Na rozdíl od americké verze evropský Model Y Standard zahrnuje i systém Lane Keep Assist a dynamický tempomat jako standardní bezpečnostní prvky.
Úsporná varianta s kompromisy
Aby Tesla dosáhla nižší ceny, musela u verze Standard sáhnout k řadě úspor. Základní verze nemá zadní displej, má méně reproduktorů, menší kola, menší baterii, pomalejší zrychlení, textilní sedadla místo umělé kůže, chybí ventilace sedadel či vyhřívání zadních sedadel. Skleněná střecha je zakryta – což mnohé překvapilo, proč Tesla nepoužila rovnou kovovou střechu.
Na druhou stranu evropská verze Standard nabízí více funkcí než americká varianta. V USA základní Model Y nemá například sklopná zpětná zrcátka ani asistenta pro udržování v jízdním pruhu – prvky, které se v Evropě považují za standardní i u levnějších vozů.
Může Standard změnit hru?
Zda levnější Model Y Standard pomůže Tesle zvrátit nepříznivý trend v Evropě, ukáží až následující měsíce. Cenový rozdíl 20 procent oproti předchozímu základnímu modelu je v Evropě výraznější než v USA, kde činí jen asi 11 procent.
Tesla však čelí několika výzvám. V segmentu dostupnějších elektromobilů má již silnou konkurenci – čínské BYD Dolphin Surf začína ve Velké Británii na 18 650 librách, což je méně než polovina ceny Modelu 3. Na druhou stranu, rozměrově jde o zcela jiný vůz, takže nepůjde o přímou konkurenci. V Evropě navíc pokračuje trend preference plug-in hybridů, které nabízejí dostupnější a ziskovější alternativu k čistě bateriových vozům.
Podle výzkumné společnosti Jato Dynamics BYD překonalo Teslu v evropských prodejích již v dubnu 2025, což analytik Felipe Munoz označil za "přelomový okamžik" pro evropský automobilový trh. "Je to významný mezník, zvláště když si uvědomíme, že Tesla vedla evropský trh s bateriových elektromobily roky, zatímco BYD oficiálně začalo operace mimo Norsko a Nizozemsko až koncem roku 2022."
Norsko zůstává výjimkou
Přes říjnový pokles zůstává Norsko stále Tesliným největším úspěchem v Evropě. Téměř všechny nové vozy prodané v této skandinávské zemi jsou elektromobily a Tesla si zde udržuje pozici největšího výrobce automobilů. Model Y byl nejprodávanějším bateriových elektromobilem v Evropě v první polovině roku 2025, i když s klesajícími objemy.
Důvodem norského úspěchu jsou dlouhodobé a konzistentní politiky země na podporu elektromobility a skutečnost, že Tesla je v zemi dobře etablována již několik let. Dokonce i zde však průzkum mezi 15 000 řidiči elektromobilů ukázal, že 43 procent by si Teslu nekoupilo z politických důvodů.
Co bude dál?
Tesla stojí před složitou situací na evropském trhu. Zatímco Model Y Standard může přilákat část kupců hledajících dostupnější elektromobil, firma musí čelit rostoucí konkurenci, stárnoucí modelové řadě a dopadu na značku spojeným s politickou aktivitou svého šéfa.
Celkový trh s elektromobily v Evropě nadále roste. Podle projekce Mezinárodní energetické agentury by měly globální prodeje elektromobilů v roce 2025 dosáhnout 17 milionů jednotek, oproti 14 milionům v roce 2024. V prvních devíti měsících roku 2025 se celosvětově prodalo přes 9,1 milionu jednotek, což představuje růst o 28 procent.
Otázkou zůstává, zda se Tesle podaří získat zpět ztracené pozice, nebo zda budoucnost evropského trhu s elektromobily bude patřit diverzifikovanějšímu spektru značek – od tradičních evropských výrobců až po agresivně expandující čínské konkurenty.
