Klíčový verdikt: Tečka za právními kličkami
Vrchní správní soud ve Šlesvicku-Holštýnsku ve čtvrtek 25. září 2025 zamítl odvolání automobilky Volkswagen a Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA). Tím s konečnou platností potvrdil, že softwarové aktualizace pro motory typu EA 189 (a potažmo i novější) obsahovaly nelegální „vypínací zařízení“, známá jako teplotní okna.
Soud tak dal za pravdu ekologické organizaci Deutsche Umwelthilfe (DUH), která na nezákonnost postupu KBA upozorňovala již od roku 2018. Jádrem sporu bylo, že software omezoval čištění výfukových plynů při běžných venkovních teplotách, typických pro většinu roku v Německu i zbytku Evropy. Argument automobilek, že jde o nutnou ochranu motoru, soud na základě předchozích rozhodnutí Soudního dvora EU (SDEU) smetl ze stolu.
Tento rozsudek fakticky zneplatnil klíčovou obrannou strategii celého německého autoprůmyslu a potvrdil nadřazenost evropského práva v oblasti emisí.
Co je „teplotní okno“ a proč je nelegální?
„Teplotní okno“ je funkce v řídicí jednotce motoru, která plně aktivuje systém recirkulace výfukových plynů (EGR) – klíčový pro snižování emisí oxidů dusíku (NOx) – pouze v úzkém rozmezí venkovních teplot, například mezi 15 °C a 33 °C. Mimo tento rozsah je systém omezen nebo zcela vypnut.
Zatímco výrobci tvrdili, že je to nezbytné pro ochranu motoru před opotřebením, Soudní dvůr EU již dříve judikoval, že taková výjimka je přípustná pouze pro odvrácení bezprostředního a akutního rizika poškození, nikoli jako standardní provozní režim po většinu roku.
| Soud / Instituce | Datum | Klíčové zjištění |
|---|---|---|
| Soudní dvůr EU | Prosinec 2020 | Zařízení, která zlepšují emise jen během testů, jsou zakázaná. |
| Soudní dvůr EU | Červenec 2022 | Teplotní okna jsou nelegální, pokud fungují za běžných podmínek po většinu roku. |
| Německý Spolkový soudní dvůr (BGH) | Červen 2023 | Majitelé aut s teplotními okny mají nárok na odškodnění i na základě nedbalosti výrobce, nejen úmyslu. |
| Vrchní správní soud (OVG) | 25. září 2025 | Potvrzuje nezákonnost schválení softwarových aktualizací s teplotními okny úřadem KBA. |
Dopady na majitele a vozový park: Svolávání a odstávky
Důsledky rozsudku mohou být dalekosáhlé. Zatímco Volkswagen hovoří o „nízkém počtu tisíců“ dotčených vozidel v rámci tohoto konkrétního případu, DUH varuje, že precedent se vztahuje na 7,8 až 10 milionů vozidel v Německu od téměř všech velkých výrobců (včetně značek jako Mercedes, BMW, Opel, Škoda či Fiat), kteří používali podobnou technologii.
Jakmile rozsudek nabude právní moci, bude úřad KBA povinen nařídit výrobcům přijetí „vhodných nápravných opatření“. Možnosti jsou v zásadě tři:
- Nové softwarové aktualizace: Vývojáři by museli vytvořit software, který čistí emise za všech běžných podmínek, což může negativně ovlivnit výkon či životnost motoru.
- Hardwarové úpravy: Montáž dodatečných komponentů do výfukového systému. To je technicky náročné a finančně extrémně nákladné.
- Vyřazení z provozu (Stilllegung): Pokud vozidlo nelze uvést do souladu s předpisy, úřady mohou nařídit jeho odstavení z provozu, což by znamenalo ztrátu registrace.
Poslední možnost je sice politicky a ekonomicky obtížně představitelná, ale představuje nejkrajnější donucovací prostředek, který mají úřady v ruce.
Nová éra odškodnění pro spotřebitele
Pro majitele dotčených vozů přináší rozsudek zásadní zjednodušení. Díky dřívějšímu rozhodnutí Spolkového soudního dvora (BGH) z roku 2023 již není nutné prokazovat automobilce úmyslný podvod. K žádosti o odškodnění postačuje prokázání nedbalosti, což nynější verdikt o nezákonnosti teplotních oken prakticky automaticky potvrzuje.
BGH stanovil pro tyto případy zjednodušený rámec odškodnění, tzv. „rozdílovou škodu“, ve výši 5 % až 15 % původní kupní ceny vozidla. Majitel si vůz ponechá a získá finanční kompenzaci za sníženou hodnotu. Otevírá se také nová cesta pro žaloby na stát za to, že úřad KBA svým nezákonným schválením přímo poškodil spotřebitele.
Konec dieselové éry se zrychluje
Rozsudek představuje další hřebíček do rakve dieselové technologie. Důvěra spotřebitelů je trvale poškozena a zbytková hodnota starších dieselových vozů dále klesne. Skandál již stál koncern VW přes 32 miliard eur a nové náklady na úpravy a odškodnění v celém odvětví dosáhnou dalších miliard.
Tento finanční a reputační tlak zásadně oslabuje pozici automobilek při lobbování za mírnější emisní normy nebo odklad zákazu prodeje spalovacích motorů. Rychlý a úplný přechod k elektromobilitě se tak z tržní volby stává ekonomickou a právní nutností, jak uniknout nekonečným závazkům spojeným s dieselovou minulostí.
