Baterie s kapacitou 118,5 kWh a rychlé nabíjení
Základem pohonného ústrojí je lithium-iontová NMC baterie s celkovou kapacitou 128,6 kWh, z níž je využitelných 118,5 kWh. Systém s 800V architekturou podporuje dělené nabíjení a na stejnosměrných stojanech zvládá výkon až 350 kW. Dobití z 10 na 80 % kapacity trvá 22 minut a za 10 minut na nabíječce vůz získá energii na dalších 220 km jízdy. Palubní střídavá nabíječka disponuje výkonem 22 kW.
Dojezd podle laboratorního cyklu WLTP činí až 609 km u varianty TEL, případně až 590 km u verze TEH. Měření WLTP představuje standardizovaný laboratorní test, který slouží k objektivnímu srovnání parametrů na papíře, nikoli pro simulaci všech vlivů běžného provozu. Sám výrobce v poznámce uvádí reálný dojezd na standardizované trase až 535 km. Na trakční akumulátor poskytuje záruku 8 let nebo 160 000 km.
Výkon až 550 koní a tužší karoserie
Zákazníci mají na výběr ze dvou verzí. Základní provedení nabízí výkon 450 PS (330 kW) a točivý moment 677 Nm se zrychlením z 0 na 100 km/h za 5,6 s. Silnější specifikace poskytuje 550 PS (404 kW) a 850 Nm, přičemž na stovku zrychlí za 4,5 s v režimu Dynamic Launch. Hodnota 850 Nm představuje nejvyšší točivý moment v historii řady Sport. Pohon zajišťují dva elektromotory, každý o výkonu 260 kW, celkový systémový výkon vozu je však 404 kW. Maximální rychlost obou variant činí 200 km/h.
Pohotovostní hmotnost začíná na hodnotě 2 770 kg. Konstrukce karoserie je podle automobilky o 61 % tužší a těžiště leží o 73 mm níže než u plug-in hybridní verze. Zatímco menší elektrický Defender vyrazil na Nürburgring v rámci maskovaných testů, elektrický Sport byl vyvíjen souběžně s velkým modelem Range Rover Electric.
„Range Rover Sport je dynamickým ztělesněním naší značky. S modelem Electric přenášíme jeho mimořádný výkon a požitek z jízdy do éry elektromobility,“ říká výkonný ředitel značky Range Rover Martin Limpert.
Podvozek a prověrka v terénu
Vůz měří 4 946 mm na délku, 2 047 mm na šířku a 1 819 mm na výšku s rozvorem 2 997 mm. Zavazadlový prostor pojme 789 litrů, po sklopení sedadel až 1 814 litrů. Brzděný přívěs může vážit až 2 500 kg. V terénu disponuje světlou výškou 263 mm, brodivostí do 900 mm a přechodovým úhlem 22,3 stupně (nájezdový úhel je 29,9° a výjezdový 29,6°). Výrobce uvádí, že na testovací trati v lomech u Carrary automobil překonal stoupání se sklonem až 45 stupňů.
Jízdní vlastnosti zajišťuje vzduchové odpružení, tlumiče Twin Valve, natáčení všech kol a aktivní kontrola náklonů eARC. Podle tvrzení výrobce systém Adaptive Dynamics vyhodnocuje 100 parametrů 500krát za sekundu. Výrobce dále zmiňuje nový zvukový design a technologie ThermAssist či Battery Digital Twin.
„Tužší konstrukce a nižší těžiště v kombinaci s přesným řízením točivého momentu a pokročilými technologiemi podvozku vytvářejí vozidlo s ostřejšími reakcemi, větší obratností a zvýšenou jistotou,“ vysvětluje ředitel vývoje značky Range Rover Matt Becker.
České ceny a stupně výbavy
Elektrický Range Rover Sport lze na českém trhu již objednat přes konfigurátor landrover.cz za cenu od 3 110 545 Kč. Tuzemská tisková zpráva neuvádí, zda je tato částka kalkulována s DPH. V nabídce jsou výbavové stupně Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography a úvodní First Edition. Verze First Edition se vyznačuje saténovým lakem Zadar Grey, kontrastní černou střechou a 22palcovými koly. Pro výbavu Autobiography je dostupný program Range Rover Bespoke.
Informace vycházejí z tiskové zprávy společnosti Jaguar Land Rover vydané 30. 9. 2026 a oficiální technické specifikace 27MY.
