Britský koncern Jaguar Land Rover (JLR) po letech příprav posouvá projekt kompaktního elektrického off-roadu do finální fáze. Zatímco vrcholný Range Rover Electric zamířil do prodeje s cenovkou přesahující v přepočtu 4,5 milionu korun (ve Velké Británii startuje na 154 070 librách), chystaná novinka značky Defender má oslovit výrazně širší publikum. Půjde o první čistě elektrický model nesoucí jméno Defender, který se v hierarchii zařadí pod klasický velký off-road.
Prototyp na Nürburgringu a zachování drsné DNA
Testovací prototyp novinky, o které se v zákulisí mluví jako o Defender Sport EV, vyfotografoval na německém okruhu Nürburgring a v jeho okolí automobilový lovec snímků vystupující pod přezdívkou @Wilcoblok. Podle magazínu Electrek i přes důkladnou kamufláž jasně vystupují typické rysy: vzpřímená karoserie, plochá kapota, kolmá záď a krátké převisy, které jsou klíčové pro nájezdové úhly v terénu.
Obavy z toho, že by kompaktnější rozměry znamenaly kompromis v průchodnosti terénem, mírnil už dříve globální ředitel značky Defender Mark Cameron pro britský magazín Autocar. Uvedl, že i menší elektrický model si zachová odolnost a schopnost dostat se kamkoliv, což je pro jméno Defender definiční znak. Vůz samozřejmě dostane pohon všech čtyř kol se dvěma elektromotory a pokročilou elektroniku Terrain Response přizpůsobenou okamžitému nástupu točivého momentu elektromotorů.
Architektura EMA: 800 voltů a baterie až 90 kWh
Z technického hlediska půjde o zásadní premiéru. Malý elektrický Defender bude prvním sériovým modelem postaveným na nové architektuře EMA (Electrified Modular Architecture) koncernu JLR. Stejnou platformu v budoucnu využije také nová generace modelu Range Rover Velar.
Platforma EMA disponuje moderní 800V elektrickou soustavou, což umožní vysoký nabíjecí výkon na stejnosměrných ultrarychlých stanicích a stabilní nabíjecí křivku. Podle předběžných technických parametrů počítá platforma s bateriemi o kapacitě mezi 70 až 90 kWh. V závislosti na zvolené kapacitě a aerodynamice hranaté karoserie by se měl dojezd pohybovat mezi 480 až 515 kilometry (300 až 320 mil). Ačkoliv byla platforma EMA původně zamýšlena čistě pro bateriové vozy, výrobce ji později upravil tak, aby zvládla i hybridní pohonné jednotky pro trhy s pomalejším přechodem k čisté mobilitě.
Strategie JLR a návaznost na modelové plány
Krok přichází v době, kdy automobilka JLR prochází velkou proměnou své modelové struktury a dělí své portfolio do svébytných divizí Range Rover, Defender, Discovery a Jaguar. Výkonný ředitel JLR PB Balaji už během červnového setkání s investory potvrdil, že právě značka Defender má být hlavním tahounem růstu například na severoamerickém trhu, kde chce skupina své prodeje zdvojnásobit.
Ještě nedávno přitom panovala kolem čistě elektrického velkého Defenderu nejistota. Jak jsme dříve psali na evmagazin.cz, plnohodnotný elektrický velký Defender může dorazit až po roce 2030, protože automobilka vyhodnocovala náročnost elektrifikace těžkého expedičního vozu. Právě menší model na platformě EMA tak převezme roli průkopníka, který elektrický pohon do rodiny Defenderu přivede s několikaletým předstihem.
V interiéru se očekává architektura vycházející z velkého sourozence – robustní tvary s odhalenými konstrukčními prvky, avšak s výrazně většími obrazovkami a novou generací infotainmentu JLR. Oficiální představení novinky by mělo proběhnout ještě před koncem letošního roku, zatímco první zákazníci by se měli hotových vozů dočkat v průběhu roku 2027.
