Sodíkové baterie jsou realita, ne jen laboratoř
Ještě před dvěma lety byly sodíkové baterie (NIB – sodium-ion batteries) považovány spíše za slib budoucnosti. Dnes je situace jiná. BYD je nasazuje do svých dostupnějších modelů, čínský gigant CATL je nabízí jako alternativu k populárním LFP článkům a další výrobci z Číny, ale i z Evropy, pracují na masovém nasazení.
Jejich klíčová výhoda je prostá: sodík je jedním z nejrozšířenějších prvků na Zemi. Na rozdíl od lithia nebo kobaltu není jeho těžba závislá na několika málo zemích a jeho cena je výrazně nižší. Pro segment levných elektromobilů – vozů s dojezdem kolem 300 km a pořizovací cenou pod 25 000 eur – představují sodíkové baterie logické ekonomické řešení.
Jenže s nástupem nové technologie přichází i nová výzva: co s těmito bateriemi, až doslouží?
Cylib: recyklace baterií bez těžkých chemikálií
Cylib je spin-off Technické univerzity RWTH Aachen, tedy jedné z nejvýznamnějších technických vysokých škol v Evropě. Firma vznikla v roce 2022 a za krátkou dobu si vybudovala vedoucí pozici v oblasti udržitelné recyklace lithiových baterií. Dnes zaměstnává přes 100 odborníků a získala přes 90 milionů eur v kombinaci kapitálového financování a grantů.
Co Cylib odlišuje od klasické recyklace? Jejich technologie je postavena na vodní extrakci – místo agresivních chemikálií využívá k oddělení materiálů vodu a šetrné procesy. Výsledkem je:
- 90% účinnost recyklace – prakticky žádný materiál nepřijde nazmar
- O 80 % nižší uhlíková stopa oproti těžbě primárních surovin (ověřeno analýzou životního cyklu z roku 2023)
- 100% obnovitelná elektřina v celém výrobním procesu
Z baterií Cylib získává konkrétní suroviny pod vlastními obchodními značkami: cylium® (lithium ve formě hydroxidu a uhličitanu, vhodné pro výrobu nových baterií), cygraph® (grafit) a dále nikl, kobalt a mangan. V roce 2025 dosáhla firma klíčového milníku: jejich recyklovaný lithium-karbonát byl kvalifikován jedním z největších mezinárodních partnerů a je dnes skutečně používán při výrobě baterií pro nové elektromobily.
SIB:DE: recyklace ještě dřív, než je problém velký
Projekt SIB:DE je německé průmyslovo-výzkumné konsorcium zaměřené na recyklaci sodíkových baterií. Cylib v něm hraje roli technologického garanta – firmy, která má prokázanou schopnost zpracovávat složité bateriové materiály a znovu je uvádět do výrobního řetězce.
Klíčový je zejména načasování. Sodíkové baterie jsou v elektromobilech přítomny teprve krátce, takže masový příliv použitých článků přijde za několik let. Tato fáze – kdy se recyklační infrastruktura buduje dřív, než nastane problém – je z pohledu cirkulární ekonomiky ideální přístup. Evropa si totiž v minulosti na lithiových bateriích ukázala, jak bolestné je dohánět zameškané.
Recyklace sodíkových baterií přitom není triviální záležitost. I když se na první pohled může zdát, že baterie bez lithia recyklovat „netřeba", opak je pravdou. Sodíkové články obsahují cenné přechodné kovy jako mangan, nikl nebo železo, jejich elektrolyt a ostatní složky mají environmentální dopady při nesprávné likvidaci a s rostoucím množstvím baterií na trhu bude tlak na jejich správné zpracování narůstat.
Evropa vs. Čína: závod o kontrolu nad bateriovým oběhem
Za ambicemi Cylibu a projektu SIB:DE stojí také geopolitický kontext. Čína dnes dominuje jak výrobě baterií, tak zpracování jejich materiálů. Pokud chce Evropa v éře elektromobility zachovat nebo získat technologickou nezávislost, musí mít vlastní kapacity pro recyklaci a opětovné využití surovin.
EU Battery Regulation, která vstupuje v platnost postupně od roku 2025 do 2030, přitom stanovuje stále přísnější požadavky na podíl recyklovaných materiálů v nových bateriích. Firmy jako Cylib tak nepracují jen na dobrovolné bázi – připravují se na legislativní realitu, která přichází.
Zapojení do sodíkové recyklace ještě před masovým rozšířením těchto baterií dává Cylibu strategický náskok. Kdo dnes zvládne technologii, bude mít výhodu ve chvíli, kdy trh skutečně vyroste.
Co to znamená pro elektromobilitu v Česku?
Pro české motoristy a sledovatele trhu s elektromobily je tato zpráva především signálem: sodíkové baterie nejsou vzdálená budoucnost. Modely s touto technologií jsou dostupné již dnes a jejich počet poroste, zejména v segmentu cenově dostupných elektromobilů, které jsou v česku nejžádanější.
Zároveň jde o dobrý příklad toho, jak se Evropa snaží neudělat stejnou chybu dvakrát – nevybudovat závislost na dovozu surovin bez vlastní schopnosti je zpracovávat znovu.
