Zatímco někteří výrobci elektromobilů v čele s Teslou se snaží senzory z vozů spíše odstraňovat a sázet vše na čisté počítačové vidění, podle serveru insideevs.com Rivian volí opačnou cestu. Rivian na své nedávné prezentaci Autonomy & AI Day společnost oznámila zásadní novinky, které mají model R2 a budoucí generace vozů posunout k "hands-off" a následně "eyes-off" řízení. Klíčem k úspěchu má být kombinace vlastního křemíku, robustní senzorové sady a předplatného.
Návrat Lidaru a vlastní mozek RAP1
Největším překvapením pro technické nadšence je potvrzení integrace Lidaru do modelu R2. Ten bude nenápadně zakomponován do střešní linie vozu, čímž se Rivian vyhýbá nevzhledným "batohům", které známe ze starších testovacích mul autonomních vozidel. Lidar nebude sloužit jako jediný zdroj pravdy, ale jako kritická vrstva redundance k 11 kamerám a 5 radarům.
Tato data bude zpracovávat zcela nový, in-house vyvinutý čip nazvaný Rivian Autonomy Processor (RAP1). Podle automobilky je tento čip, vyráběný 5nm technologií, schopen zpracovat až 5 miliard pixelů za sekundu a nabízí výrazně vyšší efektivitu než dosavadní řešení od Nvidie. To je pro elektromobil klíčové – každé ušetřené wattu energie se počítá do dojezdu.
Autonomie jako služba
S novým hardwarem přichází i nový obchodní model. Rivian zavádí službu Autonomy+. Ta má být spuštěna v roce 2026 a majitelům umožní využívat pokročilé funkce autonomního řízení na vybraných úsecích dálnic v USA a Kanadě. Cena byla stanovena na 2 500 dolarů jednorázově, případně formou měsíčního předplatného za 49,99 dolarů.
Cílem je dosáhnout úrovně autonomie L4, kdy vůz v určitých podmínkách zcela převezme řízení bez nutnosti dohledu řidiče. To je ambiciózní plán, který Rivian staví do přímé konkurence zavedeným hráčům.
Rivian Assistant: Víc než jen hlasové ovládání
Kromě jízdy se Rivian zaměřil i na interakci s vozem. Představil Rivian Assistant, který využívá velké jazykové modely (LLM) k pochopení kontextu. Nejde tak jen o prosté příkazy typu "zatop", ale o komplexní dotazy. Asistent dokáže například na základě vaší polohy a času navrhnout zastávku na kávu nebo přeplánovat schůzku v kalendáři, pokud uvíznete v zácpě.
Závod o autonomii: Sázka na jistotu vs. risk
Přístup Rivianu k senzorové fúzi (kamery + radar + Lidar) je v přímém kontrastu s Teslou, která u svého systému FSD (Full Self-Driving) spoléhá výhradně na kamery. Rivian tak sází na to, že fyzická redundance dat je pro skutečně bezpečné autonomní řízení nezbytná. Není v tom ale sám – podobnou cestou jde například i čínský XPENG.
Právě srovnání s konkurencí je v roce 2025 žhavým tématem. Šéfové automobilek bedlivě sledují pokroky ostatních. Nedávno například rezonovala zpráva, že CEO XPENGu otestoval nejnovější verzi FSD od Tesly a uznal její kvality, ačkoliv jeho vlastní tým má nůž na krku. O této zajímavé sázce, která může skončit i nahým během přes Golden Gate Bridge, jsme psali v našem článku: Šéf Xpengu testoval Tesla FSD: Rok poté téměř úroveň 4, vsadil si na nahý běh.
Rivian tímto krokem dává jasně najevo, že nechce být jen výrobcem "dobrodružných" elektromobilů, ale technologickou firmou, která si hodlá ukrojit svůj díl z koláče softwarově definovaných vozidel budoucnosti.
