Technologie

Čínský výrobce lithia, který zásobuje Hyundai, Teslu i Volkswagen, zahájil sériovou výrobu polotuhotuhých baterií s energetickou hustotou 650 Wh/kg. Technologie, která by mohla přepsat pravidla dojezdu elektromobilů, zatím míří do dronů a létajících taxíků – ale výrobní procesy jsou zvládnuté. A to je přesně ten moment, který v historii baterií vždycky předcházel nástupu do aut.

Německý Fraunhofer Institut analyzoval data z téměř milionu plug-in hybridů registrovaných v Evropě. Výsledek je neúprosný: průměrná reálná spotřeba dosahuje 6 litrů na 100 km – přestože katalog slibuje 1,5 litru. Propast mezi normou a realitou je větší, než se kdokoli odvažoval tvrdit nahlas.

Zimní mrazy jsou pro majitele elektromobilů každoroční zkouškou trpělivosti a plánování. Německý technologický gigant Mahle však nyní představuje řešení, které přímo adresuje největší slabinu elektrických aut v zimě – energeticky náročné vytápění. Nový systém HeatX Range+ dokáže díky chytré recyklaci tepla ušetřit až pětinu energie spotřebované na komfort posádky. Pro řidiče to znamená jediné: delší dojezd a méně stresu u nabíječek, i když rtuť teploměru klesne hluboko pod nulu.

Sodíkový vanadát se používá v bateriích roky. Vždy se z něj pečlivě odstraňovala voda – bylo to přece „správné". Tým z britské University of Surrey se rozhodl tento postup zpochybnit. Výsledkem je katoda s téměř dvojnásobnou kapacitou, která navíc zvládne odsolovat mořskou vodu. A celý trik spočíval v tom, že vědci prostě přestali něco dělat.

Řidiči Tesly aktivovali poloautomatický systém FSD na vzdálenosti, která odpovídá 17 000 cest na Měsíc a zpět. Tesla tvrdí, že výsledkem je sedmkrát méně nehod než u průměrného amerického řidiče. Data jsou reálná – ale je třeba vědět, co přesně měří.

Firma, která loni vyrobila pouhých 146 aut, chce jako první v USA nasadit solid-state baterie do sériového osobáku. Karma Automotive vsadila na technologii bostonského Factorialu, která v Mercedesu EQS zvládla 1 205 km bez zastavení. Její supervůz Kaveya s butterfly dveřmi a cenou kolem 8,8 milionu korun má přijít koncem roku 2027 – a otevřít cestu technologii, na kterou čeká celý automobilový průmysl.

Čínský technologický gigant Xiaomi registroval novou verzi svého elektromobilu YU7 GT s výkonem 738 kW (990 koní), která překonává dosavadní nejsilnější variantu o více než 300 koní. SUV má dosáhnout zrychlení z 0 na 100 km/h pod 2 sekundy.

Více než sto let jsme věřili hydraulice, teď přichází radikální změna. Dnešek se zapíše do historie automobilismu – z linky sjíždí první masově vyráběný vůz, který nemá v brzdovém systému ani kapku kapaliny a spoléhá čistě na elektromotory v kolech. Zatímco tradiční značky váhají, čínský Exeed nasazuje technologii, která slibuje kratší brzdnou dráhu a konec servisu brzdových trubek. Jak ale systém funguje, když autu dojde "šťáva"?

Zatímco běžné baterie v elektromobilech vydrží 2 000 až 3 000 nabíjecích cyklů, BYD v laboratoři dosáhl desetitisíce. Třetí generace jeho sodíkových baterií slibuje životnost, jakou dosud znaly jen stacionární úložiště. A to není vše — paralelně se blíží i solid-state baterie s výrobou od roku 2027. Čínský gigant tak vysílá jasný signál celému průmyslu.

Americký QuantumScape otevřel pilotní výrobní linku Eagle Line na solid-state baterie. Jejich článek QSE-5 nabízí nabíjení z 10 na 80 % za 12 minut a o třetinu vyšší hustotu energie než dnešní lithium-iontové baterie. Klíčovým partnerem je Volkswagen, jehož bateriová divize PowerCo má licenci na výrobu až 80 GWh ročně – dost pro zhruba milion elektromobilů. Co to znamená pro budoucnost elektromobility a české automobilky?