Od CES k pochybnostem
Když Donut Lab v lednu 2026 poprvé představil svou baterii, průmysl zpozorněl. Parametry, které společnost hlásala, by samy o sobě představovaly průlom – v kombinaci ale vzbudily vlnu nevole. Yang Hongxin, šéf čínského výrobce baterií Svolt, se vyjádřil přímo: „Všechny parametry si vzájemně odporují. Každý, kdo má byť jen základní znalosti o této technologii, by si pomyslel, že jde o podvod."
Klíčovým faktorem nedůvěry bylo také to, že na samotné výstavě CES byly k vidění pouze makety baterie – žádná živá demonstrace, žádné patentové přihlášky ani recenzované vědecké publikace. Přesto Donut Lab deklaroval, že jeho pevnolátkové baterie jsou již nyní připraveny k sériové výrobě a budou dodány do motocyklů Verge Motorcycles v prvním čtvrtletí roku 2026.
Strategická mlčenlivost, nebo PR manévr?
Donut Lab nereagoval na kritiku okamžitou protiofenzívou. Místo toho oznámil kampaň nazvanou „I Donut Believe" a spustil sérii videí, v nichž slíbil postupné zveřejňování výsledků nezávislého testování. Celý postup vysvětlil generální ředitel a spoluzakladatel Marko Lehtimäki takto: „Kdybychom okamžitě předložili kompletní validaci od třetí strany, kontroverze by neskončila – jen by se přesunula jinam. Pokud někteří lidé závěrům nevěří, jednoduše přesunou branky."
Lehtimäki rovněž veřejně vsadil svou osobní reputaci na to, že motocykly s baterií Donut Lab budou zákazníkům doručeny v nejbližších týdnech. Testováním pověřil VTT Technical Research Centre of Finland – státní výzkumnou instituci, která je největší svého druhu ve Finsku a řadí se mezi přední evropské vědecko-technické organizace.
Co VTT skutečně změřilo
Zpráva VTT (označení VTT-CR-00092-26) se zaměřila výhradně na rychlost nabíjení a tepelné chování baterie. Testována byla jediná baterie s kapacitou 26 Ah za použití přístroje PEC ACT0550 v klimatizované komoře. Testovány byly dvě rychlosti nabíjení: 5C (130 A) a 11C (286 A), přičemž při každém cyklu bylo ověřeno, že po nabití je k dispozici plná kapacita.
Výsledky jsou následující:
- Při rychlosti 5C dosáhla baterie 80 % nabití za přibližně 9,5 minuty a plného nabití za necelých 13 minut. Po vybití bylo dostupných 100 % nabyté kapacity.
- Při rychlosti 11C dosáhla baterie 80 % nabití za 4,5 minuty a plného nabití za něco málo přes sedm minut. Kapacita po vybití činila 98,4–99,6 %.
Baterie byla testována bez aktivního chlazení, pouze s pasivními hliníkovými chladicími deskami. Při konfiguraci se dvěma deskami vzrostla povrchová teplota článku na maximum kolem 63 °C. Při konfiguraci s jednou deskou bylo nutné jeden ze šesti nabíjecích testů přerušit, protože povrchová teplota dosáhla bezpečnostní hranice 90 °C. Po čtyřminutovém ochlazení byl test úspěšně dokončen.
CTO společnosti Donut Lab Ville Piippo komentoval výsledky: „Na rozdíl od jiných pevnolátkových baterií, které vyžadují vysoký kompresní tlak a procházejí objemovými změnami až 15–20 % při dobíjecích cyklech, baterie Donut nevyžaduje speciální kompresi ani rozsáhlejší chlazení. To výrazně zjednodušuje konstrukci bateriových modulů."
Kde stále zůstávají otazníky
Je důležité říci jasně: jak upozorňuje Electrek, první zpráva VTT potvrzuje jedinou z šesti klíčových vlastností, které Donut Lab deklaroval. Zbývající parametry – energetická hustota 400 Wh/kg, životnost 100 000 cyklů, teplotní odolnost, nezávislost na strategických surovinách a cenová parrita s lithium-iontovými bateriemi – dosud nebyly nezávisle ověřeny.
Právě energetická hustota a životnost jsou přitom těmi parametry, které odborníci označili za fyzikálně sporné. Dnešní nejlepší lithium-iontové baterie dosahují hodnot 200–300 Wh/kg; 400 Wh/kg by byl výrazný skok. A kombinace vysoké hustoty, extrémně rychlého nabíjení a stotisícicyklové životnosti v jedné buňce nemá v současném vědeckém diskurzu srovnání.
Komentátor ze serveru Electrek to shrnul výstižně: „Rychlost nabíjení 26Ah článku ověřená státní laboratoří je smysluplný výsledek. Sám o sobě staví Donut Lab před většinu vývojářů pevnolátkových baterií. Ale rychlost nabíjení nebyla to, co průmysl označil za nemožné."
Dodávky se posouvají, kampaň pokračuje
Původně slíbené dodávky motocyklů Verge Motorcycles v prvním čtvrtletí 2026 se podle dostupných informací posouvají nejdříve na duben. Donut Lab říká, že baterie jsou již ve výrobě na gigawatthodinové úrovni – ani toto tvrzení však dosud nebylo nezávisle ověřeno.
Kampaň „I Donut Believe" bude v nadcházejících týdnech postupně zveřejňovat výsledky dalších testů. Podle dosud dostupné cílové stránky projektu by měla data pokrýt teplotní stabilitu, energetickou hustotu, cyklovací životnost, bezpečnost a materiálovou a výrobní stránku technologie. Každá zpráva přitom bude pocházet od VTT – tedy nezávislé instituce, jejíž věrohodnost není předmětem sporu.
Kontext: kde stojí ostatní hráči
Pro srovnání: Samsung SDI plánuje sériovou výrobu pevnolátkových baterií v roce 2027. Toyota cílí na nasazení v osobních vozidlech kolem roku 2030. CATL a BYD hovoří o malých sériích od roku 2027. Geely oznamuje první pevnolátkový pack na rok 2026. Žádný z těchto zavedených hráčů však netvrdí, že má dnes k dispozici sériově vyrobitelný článek s celým souborem parametrů, jaký deklaruje Donut Lab.
To je právě jádro věci: buď finský startup skutečně předběhl celé odvětví – nebo přinejmenším část jeho tvrzení neobstojí při komplexním testování. Odpověď by měly přinést nadcházející týdny.
Jaký je rozdíl mezi pevnolátkovou a lithium-iontovou baterií v praxi pro řidiče elektromobilu?
Pevnolátkové baterie místo kapalného elektrolytu používají tuhý materiál (keramiku nebo polymer), který vede ionty mezi elektrodami. Pro řidiče to v teorii znamená vyšší dojezd na jedno nabití (díky vyšší hustotě energie), kratší dobu dobíjení, menší riziko požáru a lepší výkon za extrémních teplot. Klíčová výhoda oproti lithium-iontovým akumulátorům je také podstatně delší životnost – zatímco běžný Li-ion článek zvládne zhruba 1 000 až 2 000 cyklů, pevnolátkové technologie slibují i desetinásobek. Podmínkou je ale to, aby výrobci dokázali tyto vlastnosti skutečně dodat v sériové výrobě za přijatelnou cenu.
Proč dosud žádný velký automobilový výrobce pevnolátkové baterie sériově nevyrábí, když se o nich mluví roky?
Hlavní překážkou je výroba ve velkém měřítku. Pevnolátkové články jsou obecně náchylnější na mechanické namáhání – při nabíjení a vybíjení dochází k objemovým změnám, které mohou způsobovat mikrotrhliny v pevném elektrolytu. Další výzvou je rovnoměrné nanášení tenkých vrstev pevného elektrolytu ve výrobní lince, udržení dostatečného kontaktu mezi elektrodami a elektrolytem a zvládnutí výroby při přijatelných nákladech. Velcí hráči jako Toyota nebo Samsung investují do vývoje miliardy dolarů, přesto jejich odhady sériové výroby neustále posouvají – aktuálně na roky 2027 až 2030. Proto je tvrzení Donut Lab o tom, že problém vyřešil dnes a za výrazně nižší cenu než Li-ion baterie, tak kontroverzní.
Je VTT Technical Research Centre skutečně nezávislá instituce, nebo existuje vazba na Donut Lab?
VTT je státní výzkumná organizace zřízená finskou vládou v roce 1942. Je to největší technologický výzkumný ústav ve Finsku a jeden z nejvýznamnějších v Evropě. Přibližně 70 % příjmů získává z komerčních zakázek od soukromých firem i veřejných institucí, zbývající část tvoří státní financování. Donut Lab VTT testování zaplatil – jde tedy o placenou službu, nikoli o spontánní akademické ověření. To je v průmyslovém výzkumu běžná praxe, nijak automaticky nesnižuje hodnotu výsledků, ale je důležité tento kontext znát. VTT jako instituce má silnou pověst a kredibilitu, což je důvod, proč Donut Lab tuto organizaci zvolil. Plné znění zprávy (VTT-CR-00092-26) je veřejně dostupné na webu idonutbelieve.com.
