VinFast právě ukázal novou generaci svého SUV VF8 — a přinesl s sebou pořádný paradox. Nové auto je menší, lehčí, méně výkonné a má skromnější baterii než předchůdce. Přesto vietnamský výrobce tvrdí, že jde o krok vpřed. Jak je to možné?
Když VinFast před pár lety vstupoval na světové trhy s modelem VF8, vsadil na velkorysost: velká baterie 87,7 kWh, dva motory, pohon všech čtyř kol, výkon přes 300 koní. Výsledky ale nebyly oslnivé — auto sklízelo kritiku za jízdní vlastnosti, kvalitu zpracování i nejistotu ohledně dostupnosti servisu. Druhá generace přichází s opačnou filozofií.
Méně je více? Nová generace VF8 v číslech
Nový VinFast VF8 staví na baterii o kapacitě 60 kWh — to je o více než čtvrtinu méně než u předchozího modelu. Elektromotor je nyní jen jeden, umístěný na přední nápravě, s výkonem 228 koní (170 kW) a točivým momentem 330 Nm. Výrobce uvádí dojezd 500 km dle NEDC — pozor, jde o čínský cyklus NEDC, který bývá optimističtější než evropský standard WLTP. Reálný dojezd v evropských podmínkách by byl pravděpodobně nižší, odhadem v rozmezí 350–400 km.
Auto je také fyzicky menší: karoserie je o přibližně 5 cm kratší a rozvor náprav se zkrátil o celých 11 cm. To sice komplikuje prostornost zadních sedadel, ale zlepšuje ovladatelnost ve městě.
Nová architektura SDV: auto jako software
Klíčovou novinkou není ani tak výkon, jako spíše nová softwarově definovaná architektura (SDV — Software-Defined Vehicle). Tento přístup, který popularizovaly značky jako Tesla nebo čínský BYD, umožňuje průběžně aktualizovat funkce auta přes internet — podobně jako telefon dostává nové verze operačního systému.
VF8 nové generace také přechází na nové podvozková řešení s frekvenčně selektivními tlumiči vpředu i vzadu — technologie, která dokáže odlišit jemné vibrace od hrubých nerovností vozovky a reagovat na každou odlišně. To byl jeden z největších problémů první generace: jízdní komfort byl podle recenzentů průměrný.
Interiér: skromnější displej, ale moderní výbava
Palubní deska prošla zjednodušením. Centrální dotykový displej má 12,9 palce (oproti 15,6 palce u předchůdce), přičemž přibyl digitální přístrojový panel. Standardní výbava zahrnuje:
- Dvouzónová klimatizace s ionizací vzduchu
- Osmikanálový zvukový systém
- Sklopná zadní sedadla
- Volitelně: adaptivní tempomat a asistent jízdy na dálnici
Design se oprostil od spolupráce se slavnou italskou designérskou studií Pininfarina, která stála za původní podobou VF8. Nové auto má zachovat „vizuální identitu VinFast", ale v kompaktnějším a úspornějším balení.
Kde a kdy bude dostupný?
Nový VF8 byl oficiálně představen ve Vietnamu, kde má VinFast silnou domácí základnu. Ohledně příchodu do Evropy nebo USA zatím výrobce neposkytl konkrétní termíny. Americká továrna VinFast v Severní Karolíně, jejíž výstavba byla ohlašována s velkou pompou, stále čeká na obnovení výroby.
Pro evropské zákazníky tak VF8 nové generace zůstává prozatím spíše technologickou ukázkou než reálnou nákupní možností. VinFast se přitom snaží ukotvit ve vybraných evropských zemích prostřednictvím stávajícího portfolia — modely VF3, VF6 a VF7 jsou dostupné například v Německu nebo Francii, v ČR zatím přímé zastoupení chybí.
Proč méně výkonu a menší baterie?
Za zdánlivým krokem zpět stojí pravděpodobně ekonomická logika. Velká baterie 87,7 kWh byla jedním z důvodů, proč původní VF8 stál v USA přes 47 000 dolarů — a přesto nezískal dost zákazníků. Menší baterie 60 kWh výrazně sníží výrobní náklady a umožní konkurovat cenově dostupnějším modelům na asijských trzích, kde VinFast primárně soutěží.
Zároveň platí, že pro většinu každodenních jízd 500 km dle NEDC (reálně ~360 km WLTP) zcela dostačuje. Výrobci po celém světě zjišťují, že zákazníci nepotřebují monster baterie — potřebují spolehlivost, dostupnost a přijatelnou cenu.
