Elektrický boom, který nestačí
Čísla na první pohled vypadají skvěle. Do konce září 2025 Volkswagen Group dodal zákazníkům 717 500 čistě elektrických vozidel – nárůst o 42 % oproti stejnému období loňského roku. V Evropě dokonce dosáhl růstu o 78 %, v USA dokonce o 85 %. Koncern se stal jasným lídrem trhu s elektromobily v Evropě s podílem kolem 27 %.
Nejprodávanějšími elektromobily skupiny jsou modely ID.4/ID.5 (128 900 kusů), ID.3 (88 800 kusů) a Audi Q4 e-tron (65 700 kusů). Daří se i Škodě. Plug-in hybridy zaznamenaly růst o 55 %, celkem 299 000 prodaných vozů.
„Těžíme z pokračujícího pozitivního momentu širší produktové ofenzívy," uvedl Marco Schubert, člen rozšířeného výkonného výboru skupiny pro prodej. Přesto ve stejném prohlášení dodal: „Prvních devět měsíců také velmi jasně ukazuje jedno: abychom uspěli v tomto náročném tržním prostředí, musíme i nadále soustředit veškeré své úsilí na realizaci našich výkonnostních programů."
Kdy růst nestačí: Reálný stav koncernu
Zatímco prodeje elektromobilů stoupají, celkové dodávky vozů Volkswagen Group se zvýšily jen mírně – na 6,6 milionu vozů za prvních devět měsíců roku 2025, což představuje nárůst o pouhé 1,3 % oproti roku 2024. To signalizuje, že růst elektromobilů především kompenzuje propad tradičních spalovacích vozů.
Nejhorší situace je v Číně, která byla dlouhá léta hlavním zdrojem zisku pro Volkswagen. Tam dodávky klesly o 4 % a prodeje elektrických vozů dokonce o 43 %. Není to však náhoda – Volkswagen záměrně omezil prodeje před zahájením nových elektrických modelů.
V roce 2024 celkové prodeje koncernu klesly o 3,5 % na 9,03 milionu vozů. Zejména luxusní značka Audi zaznamenala propad o 12 %. „Koláč se zmenšil a u stolu máme více hostů," popsal situaci generální ředitel Oliver Blume s odkazem na rostoucí konkurenci čínských výrobců elektromobilů.
Spalovací vozy ztrácejí půdu pod nohama
Klíč k pochopení paradoxu leží právě v poklesu prodeje vozů se spalovacím motorem - nikoliv nezájmem o elektromobily. V Číně, kde trh rychle přechází na elektromobily, Volkswagen stále spoléhá především na tradiční pohon. Více než 80 % prodaných vozů koncernu v Číně tvoří stále auta se spalovacím motorem, zatímco místní konkurenti jako BYD ovládají segment elektromobilů.
Thomas Schäfer, šéf značky Volkswagen, v roce 2023 potvrdil, že osmá generace Golfu bude poslední s čistě spalovacím motorem. Koncern již neinvestuje do vývoje nových spalovacích motorů, ale přesto plánuje investovat 60 miliard eur do udržení konkurenceschopnosti stávajících modelů se spalovacím motorem.
Dramatiká restrukturalizace
V prosinci 2024 Volkswagen dosáhl dohody s odbory, která vyhnula koncern bezprostřednímu uzavření továren. Cena je však vysoká: 35 000 pracovních míst v Německu bude zrušeno do roku 2030, především prostřednictvím předčasných odchodů do důchodu. Výrobní kapacita se sníží o 734 000 vozů ročně.
Zaměstnanci musí přijmout zmrazení mezd na roky 2025 a 2026 a ztrátu měsíční prémie 167 eur. „Naše německé závody jsou 25 až 50 % dražší než cíl. To znamená, že některé naše německé závody jsou dvakrát dražší než konkurence," vysvětlil Thomas Schäfer.
CFO Arno Antlitz uvedl, že značka Volkswagen „nevydělává dost na investice do své budoucnosti" a že čínské operace nedokážou kompenzovat ztráty v Evropě.
Nový problém: Čipový spor Nizozemsko vs. Čína
Jako by problémů nebylo dost, Volkswagen nyní čelí riziku nedostatku polovodičů. Nizozemská vláda 30. září 2025 převzala kontrolu nad společností Nexperia, výrobcem čipů vlastněným čínskou společností Wingtech. Důvodem byly obavy z možného přenosu technologií do Číny.
Čína na toto rozhodnutí reagovala zákazem vývozu produktů Nexperia. Problém je v tom, že Nexperia vyrábí základní čipy, které se ve velkém množství používají v automobilech – diody, tranzistory a výkonové spínače. Ačkoli nejde o špičkové technologie, jsou nezbytné pro každé vozidlo.
Německý list Bild informoval, že Volkswagen se připravuje na možné pozastavení výroby modelů Golf a Tiguan ve Wolfsburgu kvůli nedostatku těchto čipů. Mluvčí Volkswagenu však uvedl, že plánovaná přestávka ve výrobě není spojená se situací kolem Nexperia, ale byla naplánována dlouho dopředu.
Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) varovala, že zásoby čipů domácích výrobců vydrží jen několik týdnů. Situace připomíná čipovou krizi z let 2021–2022, kdy Volkswagen ztratil odhadem půl milionu vozů výroby.
Volkswagen na rozcestí?
Volkswagen se nachází v kritickém okamžiku transformace. Zatímco jeho elektromobily zaznamenávají silný růst, není to dost rychlé na kompenzaci poklesu tradičních modelů a to především díky ztrátám pozic v Číně. Koncern investuje masivně do elektromobility – do roku 2030 chce dosáhnout 80% podílu elektrických vozů na prodejích v Evropě.
Problém je v tom, že tato transformace je nesmírně nákladná. Výroba elektromobilů vyžaduje méně pracovníků, ale zároveň více automatizace a nových technologií. Konkurence z Číny je nejen levnější, ale často i technologicky vyspělejší v oblasti software a bateriových systémů. Navíc největší automobilový trh světa se odklání od tradiční nabídky a hledá moderní elektromobily. A těch se jim nedostává.
Pro Volkswagen je nyní klíčové snížit náklady, zrychlit vývoj nových elektrických modelů a získat zpět konkurenceschopnost na čínském trhu. Jinak bude 42% růst prodeje elektromobilů jen dočasným úspěchem v dlouhodobém příběhu úpadku evropského automobilového giganta.
Otázka zní: Bude tento bolestivý přechod stačit? Nebo je Volkswagen jen o krok napřed před krizí, která teprve přijde?
Zdroj: cleantechnica.com, volkswagen-group.com, cnn.com, investing.com, automotivelogistics.media, finance.yahoo.com
