Informaci jako první přinesl německý Manager Magazin v pondělí 16. února 2026. Podle zdrojů obeznámených se situací proběhlo klíčové jednání s top managementem koncernu v polovině ledna 2026 v Berlíně. Agentura Reuters zprávu následně potvrdila s odkazem na vyjádření mluvčího Volkswagenu.
Koncern Volkswagen AG se podle tohoto plánu chystá snížit provozní náklady o 20 % napříč všemi značkami – tedy včetně Audi, Porsche, Škoda, SEAT/Cupra i divize užitkových vozidel. Cílem je dosáhnout úspor do konce roku 2028. Kde přesně budou škrty realizovány a jakým způsobem se zlepší spolupráce mezi značkami, zatím nebylo na jednání upřesněno. Mluvčí Volkswagenu nicméně potvrdil, že koncern již v rámci programu spuštěného před třemi lety dosáhl úspor v řádu dvouciferných miliard eur.
Proč Volkswagen škrtá
Důvodů, proč se vedení uchyluje k tak razantním opatřením, je celá řada. Koncern v prvním pololetí 2025 vykázal pokles provozního zisku o 33 % na 6,7 miliardy eur oproti stejnému období předchozího roku, jak vyplývá z pololetní zprávy skupiny. Za první tři čtvrtletí roku 2025 byl pokles ještě dramatičtější – provozní zisk spadl o 58 % na 5,4 miliardy eur a provozní marže klesla z 5,4 % na pouhých 2,3 %, jak uvádí oborová analýza ChinaEVHome.
Za propadem stojí kombinace několika faktorů. Čína, historicky největší trh Volkswagenu, se proměnila v bitevní pole. Místní výrobci v čele s BYD tlačí ceny dolů a Volkswagen tam ztrácí podíl na trhu – dodávky do Číny klesly v prvních devíti měsících roku 2025 o 4 %. K tomu se přidávají americká cla ve výši 27,5 %, která koncern stála jen v prvním pololetí 2025 přibližně 1,3 miliardy eur. A třetím faktorem jsou vysoké náklady na vývoj softwaru a paralelní investice do spalovacích i elektrických pohonů.
Finanční ředitel Arno Antlitz k tomu při prezentaci výsledků za první pololetí 2025 řekl: „Na jedné straně jsme dosáhli silného produktového úspěchu a pokroku v přestavbě firmy. Na druhé straně provozní výsledek meziročně klesl o třetinu – také kvůli vyšším prodejům elektrických modelů s nižší marží."
35 000 pracovních míst a zavřená Skleněná manufaktura
Nový dvacetiprocentní cíl přichází na pozadí již probíhajícího restrukturalizačního programu. Koncem roku 2024 Volkswagen uzavřel dohodu s odbory o zrušení více než 35 000 pracovních míst v Německu do roku 2030, a to „sociálně únosným způsobem". Součástí dohody bylo uzavření ikonické Skleněné manufaktury v Drážďanech (Gläserne Manufaktur), původně postavené v roce 2002 pro výrobu Phaetonu. Výroba modelu Golf se má přesunout do Mexika.
Plán zároveň počítá s plošným snížením platů minimálně o 10 % a zmrazením mezd v letech 2025 a 2026. V červnu 2025 magazín Fortune informoval, že dobrovolný odchod přijalo téměř 20 000 zaměstnanců a od roku 2027 se zvažuje zkrácení pracovního týdne na čtyři dny.
Odbory přitom opakovaně zdůrazňují, že dohoda z prosince 2024 výslovně vylučuje uzavírky závodů a propouštění z provozních důvodů. Předsedkyně podnikové rady Daniela Cavallo k aktuální zprávě o dvacetiprocentních škrtech uvedla, že trvá na dohodnutých podmínkách. Otázkou však zůstává, zda tyto záruky obstojí tváří v tvář rostoucímu tlaku na vedení koncernu.
Nový řídicí model: méně manažerů, více synergií
Součástí úsporné strategie je zásadní organizační změna, kterou Volkswagen oznámil v lednu 2026. Objemové značky – Volkswagen, Škoda, SEAT/Cupra a Volkswagen Užitkové vozy – nově spadají pod společný řídící orgán nazvaný Brand Group Core Board of Management. V jeho čele stojí Thomas Schäfer, současný šéf značky Volkswagen.
Výroba, technický vývoj a nákup se napříč těmito značkami řídí centrálně. Představenstva jednotlivých značek (Škoda, SEAT/Cupra, VW užitkové) si zachovávají pouze čtyři pozice: generální ředitel, člen představenstva pro finance, pro lidské zdroje a pro prodej. Celkový počet členů představenstev v rámci Brand Group Core se má do léta 2026 snížit přibližně o třetinu.
Více než 20 závodů těchto značek po celém světě bude rozděleno do pěti výrobních regionů s vlastními regionálními manažery. Jedním z těchto regionů jsou závody Škoda v České republice společně s multibrandovým závodem na Slovensku a továrnami Škoda v Indii, jak uvádí Automotive Manufacturing Solutions. Jen v oblasti výroby koncern odhaduje kumulativní úsporový potenciál jedné miliardy eur do roku 2030.
Co to znamená pro Škoda Auto a Česko
Škoda Auto patří v rámci koncernu Volkswagen mezi nejziskovější značky. V prvních devíti měsících roku 2025 si udržela provozní marži kolem 8 %, zatímco celá skupina dosahovala jen 2,3 %. Značka výrazně profituje z toho, že zhruba 90 % jejích dodávek směřuje do Evropy, a není tak přímo zasažena propadem v Číně.
Analytik ING David Havrlant v rozhovoru pro Fortune označil Škodu za „zlaté vejce" v rámci koncernu Volkswagen. Škoda v roce 2024 dosáhla rekordních tržeb, provozního zisku i čistého peněžního toku. Její role v rámci elektromobility rovněž roste – značka podle analýzy institutu EUROPEUM těží z orientace na menší a cenově dostupnější elektrické SUV, segment, jehož velikost Volkswagen původně podcenil.
Přesto reorganizace znamená pro Škodu konkrétní změny. Výroba, vývoj i nákup se nově řídí na úrovni celé Brand Group Core, nikoli jednotlivých značek. To může přinést efektivitu, ale také ztrátu části autonomie, kterou Škoda dosud při svých rozhodnutích využívala. A existuje i obava, na kterou upozorňuje magazín Fortune: pokud by politický tlak v Německu vedl k ochraně tamních závodů za každou cenu, škrty by se mohly přesunout mimo německé hranice – tedy i do Česka.
Co bude dál
Oliver Blume má podle mluvčího Volkswagenu poskytnout podrobný update na výroční tiskové konferenci k výsledkům 10. března 2026. Tehdy se očekává, že vedení představí konkrétnější kroky úsporného plánu. Současně se koncern chystá na novou vlnu cenově dostupnějších elektromobilů, včetně modelu ID. Polo za přibližně 25 000 eur, který by měl přijít na trh ještě letos, a vstupního elektrického modelu za 20 000 eur plánovaného na rok 2027.
Pro Volkswagen jde o klíčové období. Koncern musí zároveň investovat do elektrifikace a digitalizace, udržet konkurenceschopnost v Evropě, zastavit ztráty v Číně a vyrovnat se s americkými cly. Zvládnutí těchto výzev bez dalšího poškození finanční bilance je úkolem, na němž závisí budoucnost celé skupiny – a s ní i desítek tisíc pracovních míst v Evropě, Česko nevyjímaje.
