Druhá generace hybridů, která skutečně funguje jako elektromobil
Generální ředitel Volva Håkan Samuelsson označil připravovaný model za "druhou generaci hybridů". V čem je však zásadní rozdíl oproti současným plug-in hybridům? "Bude se chovat jako elektromobil s velmi rychlým zrychlením, ale má palubní dobíječ, který prodlužuje dojezd," vysvětlil Samuelsson během tiskové konference v sídle společnosti ve státě Jižní Karolína.
Toto označení není jen marketingový trik. Zatímco tradiční plug-in hybridy často zklamou své majitele kvůli komplikované údržbě a nedostatečnému elektrickému dojezdu, EREV technologie nabízí podstatně jiný přístup. Spalovací motor zde slouží výhradně jako generátor elektrické energie a nikdy nepohání kola přímo.
Co Volvo skutečně chystá? Klíč k odpovědi leží v Číně
Ačkoli Volvo oficiálně nepotvrdilo, zda půjde o plnohodnotný EREV nebo vylepšený plug-in hybrid, poslední vývoj v mateřské společnosti Geely naznačuje směr. Geely v posledních letech výrazně posílilo synergie mezi svými značkami – Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr a dalšími.
V Číně se již několik měsíců prodává Volvo XC70 s pokročilým hybridním systémem postaveným na platformě SMA (Scalable Modular Architecture). Tento model využívá trojmotorovou konfiguraci s třístupňovou převodovkou DHT a nabízí elektrický dojezd přes 200 kilometrů podle čínského měřícího cyklu CLTC, což v realitě odpovídá zhruba 125 milím (asi 200 km) podle přísnějších standardů EPA.
Ještě zajímavější je technologie použitá ve vozech Lynk & Co 900 a Zeekr 9X. Podle novinářů, kteří měli možnost tyto vozy testovat, je jízdní projev prakticky identický s plně elektrickým vozem. Model Lynk & Co 900 disponuje 60kWh baterií a celkovým výkonem přes 800 koní z elektromotorů, což umožňuje většinu jízdy absolvovat bez zapnutí spalovacího motoru.
Jak Geely vyřešilo problém vysoké spotřeby na dálnici
Systém od Geely kombinuje výhody EREV i tradičního hybridu. Při nízkých rychlostech funguje jako čistý elektromobil nebo EREV, kde motor pouze dobíjí baterii. Při vysokých rychlostech na dálnici se však spalovací motor může mechanicky připojit k předním kolům pomocí spojky a dvou až třístupňové převodovky.
Toto řešení adresuje hlavní nevýhodu čistých EREV systémů – při vysokých rychlostech je spalování paliva k výrobě elektrické energie méně efektivní než přímý pohon. Geely tedy vytvořilo systém, který se podle situace adaptuje a vybírá nejúčinnější způsob přenosu energie.
Proč Volvo vsadilo na výrobu v USA
Volvo plánuje nové EREV SUV vyrábět ve svém závodě v Charlestonu v Jižní Karolíně do roku 2030. Závod již dnes produkuje elektromobily EX90 a Polestar 3, přičemž koncem roku 2026 přibude také bestseller XC60. Samuelsson naznačil, že nový model bude "větší vůz" s prostorem pro rodiny a zavazadla, což ukazuje na segment XC90.
Erik Severinson, obchodní ředitel Volva, potvrdil, že "vozidla velikosti XC90 jsou pro americký trh velmi důležitá" a takové modely jsou pro značku "přirozeným produktem". Výroba v USA navíc chrání před potenciálními cly a umožňuje lépe reagovat na požadavky místního trhu.
Volvo explicitně uvedlo, že rozhodnutí o hybridním pohonu bylo učiněno s ohledem na americký trh, protože "mnoho míst v Americe ještě není připraveno na plně elektrická vozidla". Tato strategie "vyrábět tam, kde prodáváme" odráží regionální přístup automobilky k optimalizaci návrhů vozidel, dodavatelských řetězců a montáže.
Rozdíl mezi EREV a tradičními plug-in hybridy
Zatímco tradiční plug-in hybridy často začínají jako auta se spalovacím motorem, ke kterým se přidá malá baterie a elektromotor, EREV jde opačnou cestou. Začíná jako elektromobil s velkým bateriovým paketetem a výkonným elektrickým pohonem, ke kterému se následně přidá spalovací generátor jako záloha. Více jsme o tom psali v tomto článku.
Běžné plug-in hybridy jako Kia Niro PHEV nabízí jen kolem 80 koní z elektromotoru a elektrický dojezd okolo 50 kilometrů. Geely systém naproti tomu poskytuje stovky koní z elektromotorů a elektrický dojezd přesahující 200 kilometrů. To motivuje řidiče k pravidelnému dobíjení a většinu jízd skutečně absolvovat na elektřinu.
Asijští výrobci jako Leapmotor posouvají koncept EREV ještě dále s bateriemi o kapacitě až 80 kWh a podporou rychlého DC nabíjení, což činí z těchto vozů plnohodnotné elektromobily s benzínovým "bezpečnostním pojistným" pro dlouhé cesty.
Proč Evropa zaostává za Asií v technologii EREV
Evropské automobilky masivně investovaly do plug-in hybridů především ze strategických a ekonomických důvodů. Výroba PHEV umožňuje nadále využívat obrovské investice do vývoje spalovacích motorů a existující výrobní kapacity.
Naproti tomu EREV vyžaduje myšlení orientované na elektromobilitu – "electric-first" přístup. To vysvětluje, proč jsou průkopníky této technologie především asijské automobilky, které nemají tak velkou historickou vazbu na spalovací technologie.
Volvo, díky svému propojení s čínskou společností Geely, má nyní jedinečnou příležitost přenést tyto pokročilé hybridní technologie na západní trhy. Pokud bude americký EREV model od Volva skutečně podobný vozům Lynk & Co a Zeekr, mohlo by jít o významný krok správným směrem – skutečně funkční přechod k plné elektromobilitě bez kompromisů současných plug-in hybridů.
Kdy se můžeme těšit na nový model
Volvo zatím neoznámilo přesné datum uvedení na trh, ale uvedlo, že nový EREV SUV bude vyráběn do roku 2030. Podle některých zdrojů by mohl být součástí třetí generace XC90, jejíž příchod se očekává kolem roku 2028.
Automobilka také zmínila, že některé vozy budou exportovány, ale neplánuje posílat žádné do Číny, kde již prodává lokálně vyrobené modely s podobnými technologiemi. To potvrzuje strategii regionalizace výroby a optimalizace produktů pro konkrétní trhy.
Dobrou zprávou je, že EREV hybridu se možná dočká i Evropa a to v podobě Volvo XC70. Tento vůz by tak patřil k velmi malé skupině aut s technologii EREV na evropském kontinentu.
