První 3 nanometry v čínské autonomní jízdě
Xiaomi představilo Xring D100, vlastní čip určený pro inteligentní řízení elektromobilů. Jde o první čínský produkt v této kategorii, který vznikl na 3nanometrovém procesu. Pro představu: Nio nasazuje pět nanometrů, Li Auto pět nanometrů a BYD Xuanji A3 běží na čtyřech. Xiaomi tím přeskakuje celou generaci.
Specifikace D100: 20jádrový procesor CPU, 16jádrová NPU a podpora až 160 GB unifikované paměti. Právě kombinace paměti a NPU umožňuje spouštět velké jazykové modely přímo ve vozidle, bez spojení s cloudem. Xiaomi uvádí, že čip zvládne lokálně modely s až 200 miliardami parametrů.
Podrobné specifikace jsou k dispozici na CNEVPost.
Co Xiaomi nezveřejnilo
Výpočetní výkon v TOPS. Výrobce čipu (foundry). První vozidlo, v němž se D100 objeví. Konkrétní termín instalace do sériové výroby.
Bez výkonu v TOPS je přímé porovnání s konkurencí nemožné. Nio uvádí, že jeden Shenji NX9031 dosahuje přes 1 000 TOPS. Li Auto Mach M100 hlásí 1 280 TOPS. Tři čipy BYD Xuanji A3 dohromady přesahují 2 100 TOPS. Xiaomi zatím výkon v TOPS nezveřejnilo — na rozdíl od konkurence, která ho používá jako hlavní marketingový argument.
Před komerčním nasazením běží D100 v prototypu AI Cube — stolním AI terminálu, který lokálně spouští 120B a 3B modely a podporuje přepínání mezi rychlým a pomalým režimem. Jde o první praktickou ukázku, že čip funguje, ale nejde o test v reálném vozidle na silnici.
XRING O100: 6nm akcelerátor s 3D skládáním waferů
D100 není jediný čip, který Xiaomi odhalilo. Stejného dne představila i XRING O100 — AI akcelerátor na 6nanometrovém procesu s propojením 1,22 TB/s. O100 používá pokročilou 3D technologii Wafer on Wafer s hybridním spájením (Hybrid Bonding) a extrémní bondingovou vzdáleností 1,4 µm. NPU má 14 jader a čip podporuje 28 672 datových linií.
O100 je určen pro velké AI modely, ne přímo pro řízení vozidla. Komerční nasazení se očekává také v roce 2027. Spolu s D100 a mobilním SoC O3, které má debutovat v Xiaomi 18 Fold, tvoří jádro čipové strategie — vlastní hardware pro telefony, AI infrastrukturu i autonomní řízení.
Od Nvidia k vlastnímu čipu
Auta Xiaomi v současnosti spoléhají na čipy Nvidia Thor (dříve Nvidia Orin) pro inteligentní řízení. Přechod na vlastní hardware je logickým krokem: snižuje závislost na dodavateli, umožňuje hlubší integraci hardwaru a softwaru a při vyšší výrobě snižuje cenové nároky.
Není to ale první čínská automobilka, která to zkusila. Xpeng nasazuje vlastní čip Turing ve svých vozech a v části modelů Volkswagenu v Číně. Nio Shenji NX9031 je již v sériové výrobě s kumulativními dodávkami přes 300 000 kusů. Li Auto Mach M100 běží v modelech L9, L8 a L6. Xiaomi tím vstupuje do závodu, který se již rozběhnil.
Kontext: 3 miliardy dolarů do čipů
Xiaomi od obnovení čipového programu investovalo přes 21 miliard jüanů (zhruba 3,1 miliardy dolarů) a má tým téměř 3 000 odborníků. D100 je součástí širší strategie vertikální integrace — firma vyvíjí vlastní čipy pro telefony (O3, O100) i pro automobily.
Vývoj se ale projevuje v účtech. Xiaomi v druhém čtvrtletí 2026 vykazalo ztrátu 2,6 miliardy jüanů v nových aktivitách (EV a AI). Důvody: nižší podíl SU7 Ultra v dodávkách, vyšší ceny komponent a rostoucí AI náklady. Daň za čipový program se tak zatím projevuje v číslách, ne v zisku.
Kdo čínskou čipovou konkurenci reprezentuje
| Produkt | Výrobce | Proces | Výkon | Stav |
|---|---|---|---|---|
| Xring D100 | Xiaomi | 3 nm | neuváděn | validace dokončena, komerční využití 2027 |
| Shenji NX9031 | Nio | 5 nm | >1 000 TOPS/čip | sériová výroba, >300 000 kusů |
| Mach M100 | Li Auto | 5 nm | 1 280 TOPS/čip | v modelech L9, L8, L6 |
| Turing | Xpeng | — | 750 TOPS/čip | v vozech Xpeng i VW v Číně |
| Xuanji A3 | BYD | 4 nm | >2 100 TOPS/3 čipy | sériová výroba |
Xiaomi má nejpokročilejší proces (3 nm), ale bez výkonu v TOPS není možné posoudit, jak se reálně umístí. Navíc 3 nanometry neznamenají automaticky vyšší výkon — záleží na architektuře, paměti a optimalizaci softwaru. Konkurence to ukazuje: Li Auto s pět nanometrovým M100 dosahuje 1 280 TOPS — výkon, který přeskakuje většinu konkurenčních čipů na stejném procesu.
Co to znamená pro Evropu
D100 je určen primárně pro čínský trh. Xiaomi v Evropě zatím neprodává elektromobily — ačkoliv SU7 se v Evropě testuje a analytici čekají evropský debut nejdříve v 2027. Pokud by Xiaomi vstoupilo do Evropy s vlastním čipem, mělo by výhodu v integraci: vlastní hardware, vlastní software a vlastní data z reálných jízd. To je kombinace, kterou mají jen pár hráčů na trhu.
Pro českého kupce to zatím znamená jedno: sledovat. Xiaomi je nejrychleji rostoucí čínská automobilka po BYD a pokud dojde k evropskému vstupu, vlastní čip bude jedním z klíčových argumentů. Nejenže by snížil cenu, ale umožnil by rychlejší aktualizace autonomního řízení bez závislosti na Nvidia.
Co bude následovat
Klíčová otázka zní: kdy se D100 objeví v reálném vozidle a v jakém výkonu? Xiaomi zatím nezveřejnilo TOPS, foundry ani první model. Pokud se výkon ukáže pod 1 000 TOPS, čip bude konkurenceschopný s Nio, ale pod Li Auto. Pokud překoná 1 500 TOPS, bude to nejvýkonnější čip pro autonomní řízení v Číně. Do 2027 se dozvíme, kde se Xiaomi skutečně umístí — a jestli 3 nanometry budou dost na to, aby se staly rozhodujícím argumentem v závodě o autonomní řízení.
