Technické parametry a ceny
XPENG P7+ přichází na český trh ve třech variantách. Základ tvoří 800voltová architektura, LFP baterie a vlastní čip Turing s výkonem 750 TOPS, který si XPENG navrhl zcela interně.
| Varianta | Standard Range | Long Range | Performance AWD |
|---|---|---|---|
| Baterie | 61,7 kWh LFP | 74,9 kWh LFP | 74,9 kWh LFP |
| Výkon | 183 kW (245 k) | 230 kW (313 k) | 370 kW (503 k) |
| Dojezd WLTP | 455 km | 530 km | 500 km |
| DC nabíjení | 350 kW | 446 kW | 446 kW |
| Cena vč. DPH | 1 079 900 Kč | 1 199 900 Kč | 1 309 900 Kč |
| Cena bez DPH | 892 479 Kč | 991 653 Kč | 1 082 562 Kč |
Všechny tři verze spojuje jeden unikátní parametr — nabíjení z 10 na 80 procent trvá pouhých 12 minut. Při testu na 300kW nabíječce držela nabíjecí křivka prakticky rovných 300 kW od 10 do 80 procent, což je u elektromobilů v této cenové hladině zcela výjimečné. Jak jsme psali už v našem dřívějším článku, XPENG P7+ míří do Česka z výroby v rakouském Grazu, což mu dává celní výhodu oproti konkurentům dováženým přímo z Číny.
Vlastní čip Turing: mozek, který auto skutečně chápe
Nejdůležitější součástí P7+ není pohon ani baterie, ale čip Turing s výkonem 750 TOPS (triliónů operací za vteřinu). Pro představu — neural engine v iPhonu disponuje 35 TOPS, srovnatelný čip Nvidia Orin X zhruba 254 TOPS na čip. XPENG svůj čip Turing navrhl zcela interně a na tiskové konferenci zaznělo: „Nejprve jsme vytvořili technologii a tu pak obalili autem.“
Filozofie XPENGu je totiž od tradičních automobilek odlišná. Zatímco většina výrobců nejdříve postaví auto a do něj postupně přidává technologie, XPENG šel opačnou cestou — nejdříve vyvinul „rozum auta“ a teprve kolem něj postavil karoserii. Turing čip zpracovává data z 26 senzorů včetně 360° kamer a pěti bočních kamer, vyhodnocuje rizika a řídí asistenční systémy v reálném čase.
Design, který zastavuje lidi na ulici
Martin Krupa z Hedin Distribution, který P7+ osobně přivezl z Bratislavy do Prahy, popsal zážitek, který mluví za vše: „Lidé nám během cesty dávali palce nahoru, že se jim auto líbí." Není se čemu divit — sportovně tvarovaný fastback má ze všech modelů XPENG nejnižší aerodynamický odpor a na délku měří 5,07 metru, což z něj dělá nejdelší vůz značky.
Interiér je první model XPENG s aktivním potlačováním hluku a dvojitými skly. Zadní sedadla nabízejí masážní, ventilované i vyhřívané funkce — P7+ je teprve druhým modelem po vlajkovém SUV G9, který touto výbavou disponuje. Kufr pojme 570 litrů, prostor od hrany kufru po sedadla měří 1,1 metru.
Hlasový asistent a OTA aktualizace
Součástí výbavy je hlasový asistent „Hej XPENG" s maskotem Xiao Pi, který umí ovládat masáže, klimatizaci, okna nebo přizpůsobitelné scénáře — například po usednutí do auta sám nastaví sedadlo, vypne asistenty a pustí oblíbenou hudbu. Martin Krupa k OTA aktualizacím dodal, že P7+ je jeho první auto se 100% úspěšností bezdrátových aktualizací — žádná z nich dosud neselhala.
Bezpečnost na prvním místě
Karoserie vozu je vyráběna gigacastingem, díky čemuž je mimořádně pevná. Baterie splňuje 37 bezpečnostních standardů včetně pokročilých varovných algoritmů. Při tiskové konferenci zaznělo jasné vyvrácení mýtu o hořících elektromobilech: statisticky k takovým incidentům nedochází častěji než u spalovacích vozidel.
Proč není P7+ plně autonomní?
Zajímavou informaci, která na tiskovce padla, je rozdíl mezi evropskou a čínskou verzí P7+. Zatímco v Číně je stejné auto osazeno třemi čipy Turing a je schopné plně autonomní jízdy, evropská verze disponuje pouze Level 2.5 (pokročilý asistent pro dálnice s automatickým řízením v pruhu a změnou jízdního pruhu). Důvod je prostý — evropská legislativa zatím autonomní řízení nepovoluje a přidání třetinového čipu by auto výrazně prodražilo. Až legislativa dovolí, nové modely s plnou autonomií dorazí i k nám.
Verdikt redakce
XPENG P7+ vstupuje na český trh jako přesvědčivý elektromobil, který kombinuje vlastní AI čip, špičkové nabíjení a prémiový komfort za cenu, která začíná pod 1,1 milionu korun. Fakt, že se montuje v rakouském Grazu, odstraňuje poslední výhrady ohledně celní přirážky. Český distributor Hedin Distribution aktuálně provozuje čtyři dealerská místa v ČR (dva v Praze, Hradec Králové, Brno, Valašské Meziříčí) a pátý pražský bod bude otevřen v červnu.
Kde si mohu XPENG P7+ v Česku koupit a vyzkoušet?
Značka je v ČR zastoupena sítí dealerů Hedin Distribution, Mach Motors, Altoin, Olfin a Autokora — celkem 4 místa s prodejem a servisem (Praha, Hradec Králové, Brno, Valašské Meziříčí), pátý pražský showroom bude otevřen v červnu 2026. První kusy jsou již u dealerů k vidění.
Jak je to se zárukou na baterii a servisem?
XPENG poskytuje standardní záruku na vozidlo 5 let nebo 150 000 km a na baterii 8 let nebo 160 000 km. Sklad náhradních dílů je v Břeslavi pro ČR i Slovensko, část dílů je k dispozici také na Slovensku. V případě potřeby jsou k dispozici i evropské sklady zastoupení XPENG.
Podporuje P7+ V2G nebo nabíjení přes Tesla Superchargery?
V2G není aktuálně potvrzeno. Nabíjení na Tesla Superchargerech je v ČR postupné — díky CCS konektoru je P7+ kompatibilní se všemi standardními DC rychlonabíječkami, včetně sítě Ionity, ČEZ a PRE. Pro plné využití 446kW nabíjení je ideální hledat 350+ kW stanice s 800V podporou.
