Nová generace robota IRON s lidskými proporcemi
Na akci XPeng AI Day 2025 v Guangzhou představila společnost druhou generaci svého humanoidního robota IRON. Podle informací z CnEVPost měří robot 178 cm a váží 70 kg, čímž se blíží průměrným lidským proporcím.
Nejpozoruhodnějším aspektem nové verze je její bionický design. Robot disponuje strukturou "kostra-sval-kůže", která zahrnuje humanoidní páteř, biomimetické svaly a flexibilní pokožku pokrývající celé tělo. Hlava je vybavena 3D zakřiveným displejem a ruce mají 22 stupňů volnosti, což umožňuje jemnou manipulaci s předměty.
Pevnolátkové baterie a vlastní AI čipy
IRON je podle TechNode prvním humanoidním robotem v průmyslu, který využívá pevnolátkovou baterii. Tento typ baterie nabízí vyšší energetickou hustotu při nižší hmotnosti a zvýšenou bezpečnost oproti běžným lithium-iontovým článkům.
Robot je poháněn třemi vlastními Turing AI čipy s celkovým výkonem 2 250 TOPS (Tera Operations Per Second). Podle vyjádření společnosti kombinuje systém tři AI modely: VLT (Vision-Language-Task) pro rozhodování, VLA (Vision-Language-Action) adaptovaný z autonomního řízení vozidel a VLM (Vision-Language-Model) pro komunikaci.
Realistický pohyb vzbudil kontroverze
Během prezentace robot předvedl přirozenou chůzi po molu, která byla natolik plynulá, že někteří kolegové CEO He Xiaopeng se ptali, zda není uvnitř schovaný skutečný člověk. Společnost dodala, že lehký a jemný krok umožnily pasivní stupně volnosti v prstech nohou.
When the XPENG IRON gracefully approaches you, @Tesla_Optimus how will you greet her? pic.twitter.com/37a7mB4rKy
— CyberRobo (@CyberRobooo) November 5, 2025
Komerční nasazení nejdřív v průmyslu
Na rozdíl od některých konkurentů volí XPeng opatrnější přístup ke komercializaci. CEO He Xiaopeng během tiskové konference upřesnil, že společnost po dobu jednoho roku testovala robota IRON ve vlastní výrobě, konkrétně při utahování šroubů na montážní lince.
Výsledky však nebyly optimistické. "Dospěli jsme k závěru, že to nebude efektivní ve velkém měřítku, protože robot nepodával tak dobrý výkon jako zaměstnanci, zejména pokud jde o náklady vzhledem k vysokým nákladům na opravy a výměny," uvedl He Xiaopeng.
Proto společnost plánuje robotaxi nejprve nasadit jako průvodce, prodejní asistenty a recepční ve vlastních provozech. Masovou výrobu cílí na konec roku 2026. XPeng také oznámil vydání SDK (Software Development Kit) pro globální vývojáře a partnerství s čínskou ocelárnou Baosteel pro testování v průmyslových podmínkách.
Tři modely robotaxi s úrovní autonomie L4
XPeng na AI Day také oznámil plány na uvedení tří modelů robotaxi v roce 2026 s pěti, šesti a sedmi sedadly. Podle oficiálního prohlášení společnosti budou vozidla navržená pro autonomní řízení úrovně L4 od počátku a nebudou vyžadovat žádné retrofity.
Každé vozidlo bude vybaveno čtyřmi Turing AI čipy poskytujícími výpočetní výkon až 3 000 TOPS. Systém využívá pouze kamery bez LiDARu či HD map, což podle XPeng umožní nasazení v různých globálních prostředích s nízkými náklady na hromadnou výrobu.
Šestinásobná redundance pro bezpečnost
Pro zajištění bezpečnosti mají robotaxi redundantní systémy v šesti klíčových oblastech: výpočetní výkon, řízení, vnímání okolí, baterie, brzdy a komunikace. To znamená, že při selhání jednoho systému může okamžitě převzít záložní systém.
Vozidla budou také vybavena inovativním externím displejem na sluněčních cloněných, které mohou zobrazovat informace jako rychlost nebo pozdrav chodcům. Testování má začít v Guangzhou a poté se rozšířit do dalších čínských měst. XPeng spolupracuje s Alibaba prostřednictvím platformy Amap pro navigaci a objednávání jízd.
VLA 2.0: Model pro fyzický svět
Páteří všech těchto technologií je druhá generace modelu Vision-Language-Action (VLA 2.0). Podle oficiálního prohlášení XPeng tento model představuje zásadní změnu v architektuře - eliminuje krok "jazykového překladu" a poprvé dosahuje end-to-end generování přímo z vizuálních signálů na akční příkazy.
Model byl trénován na téměř 100 milionech skutečných video klipů, což odpovídá extrémním jízdním scénářům, se kterými by se průměrný řidič setkal během 65 000 let řízení. Základní model dosahuje 72 miliard parametrů a pro trénování využívá cloudový superpočítačový cluster s 30 000 GPU, který se má příští rok rozšířit na 50 000-100 000 GPU.
NGP pro úzké silnice: 13× delší vzdálenost bez zásahu
Jednou z klíčových funkcí VLA 2.0 je NGP pro úzké silnice (Narrow Road NGP). Podle dat prezentovaných na AI Day tato funkce zlepšuje průměrnou vzdálenost bez nutnosti zásahu řidiče na složitých úzkých silnicích 13× oproti předchozí generaci.
Konkrétně systém vyžaduje pouze jeden zásah na 20 km jízdy. CEO He Xiaopeng během prezentace uvedl přímé srovnání s konkurencí: "V reálných testech na složitých úzkých silnicích vyžadoval FSD pět zásahů, zatímco VLA druhé generace pouze jeden."
Systém také zavádí průmyslově první "Automatické řízení bez navigace" - Super LCC+, které umožňuje aktivaci kdekoliv na světě bez závislosti na navigaci a dokáže rozpoznat gesta chodců pro funkci "zastavení mávnutím".
Volkswagen první strategický partner
Významným milníkem je potvrzení Volkswagenu jako prvního strategického partnera pro VLA 2.0 a Turing AI čipy. Toto je již šestá spolupráce mezi oběma společnostmi, po předchozích společných projektech v oblasti elektrické architektury a ultra-rychlého nabíjení.
Turing AI čip, vyráběný v 3-4nm technologii, se integruje s XPeng VLM (Vision-Language Model) systémem pro ultra-nízkou latenci interakce mezi řidičem, vozidlem a autonomním systémem. Podle Franka Hana, generálního ředitele Volkswagen Cariad pro Čínu, čip bude pohánět třetí generaci China Electrical Architecture (CEA).
XPeng oznámil, že VLA 2.0 bude open source pro globální komerční partnery. Pilotní testování s průkopnickými uživateli začne koncem prosince 2025 a plné nasazení na modely Ultra je plánováno na první čtvrtletí 2026.
Univerzální platforma pro auta, roboty i létající vozidla
CEO He Xiaopeng zdůraznil, že VLA 2.0 není jen model pro autonomní řízení - je to univerzální model pro fyzický svět, který může být aplikován napříč různými platformami. Kromě vozidel a robotů XPeng také představil modulární létající auto A868 pod značkou XPeng Aridge.
A868 je hybridní vozidlo s naklápěcími rotory schopné přepravit šest cestujících s maximálním dosahem přes 500 km a maximální rychlostí přes 360 km/h. Využívá vertikální vzlet a nepotřebuje ranvej. XPeng plánuje masovou výrobu osobního systému nízkovýškových letů již v roce 2026.
Ambiciózní plán s realistickým přístupem
Zatímco někteří konkurenti jako Tesla předpovídají miliony robotů do dvou let, XPeng volí opatrnější přístup. He Xiaopeng odhaduje, že humanoidní roboty budou široce využívány v průmyslových aplikacích za 3-5 let a v domácnostech za 5-10 let.
Co-prezident Brian Gu během tiskové konference přiznal, že technologie se vyvíjí rychleji, než společnost očekávala. "Technologie se děje rychleji, než jsme předvídali," uvedl Gu, když byl dotázán na změnu tónu oproti loňskému skeptickému postoji k robotaxi.
XPeng se tak positionuje jako "průzkumník mobility ve světě fyzického AI a globální společnost pro embodied intelligence." Nové sídlo a inteligentní výrobní zařízení v Guangzhou se oficiálně otevře v prosinci s možností návštěv po domluvě.
XPeng AI Day 2025 ukázal ambiciózní, ale relativně realistické plány čínského výrobce elektromobilů v oblasti umělé inteligence a robotiky. Robot IRON s pevnolátkovou baterií a vlastními AI čipy představuje pokrok v oblasti humanoidní robotiky, i když společnost nepřehání jeho krátkodobý komerční potenciál.
