Shrnutí v bodech
- Šéf Fordu Jim Farley tvrdí, že motory, převodovka a měniče nové platformy UEV jsou zhruba o 30 % účinnější než u BYD.
- Prvním vozem na platformě UEV bude americký pickup Ford Fathom s cenou 28 350 dolarů a cílovým dojezdem přes 200 mil (322 km).
- Podle výpočtu redakce evmagazin.cz nejde o skok na nemožných 117 %, ale o snížení ztrát z 90 % na 93 %, což zvedne dojezd o 3,3 % (zhruba o 11 km).
- V katalogu evmagazin.cz má 102 ze 149 hodnocených variant elektromobilů nižší normovanou spotřebu než námi odhadovaných 17,1 kWh/100 km pro Fathom.
Co je platforma UEV a pickup Ford Fathom
Informaci z hovoru k výsledkům za 3. čtvrtletí přinesl server InsideEVs. Jim Farley doslova uvedl, že výkon motorů, převodovky a měničů je zhruba o 30 % účinnější než u BYD a umožňuje navrhnout výrazně menší baterii. Zprávu následně 30. října 2026 převzal také web The Next Web, aniž by některý ze zdrojů rozebral, jak toto číslo technicky funguje.
Základem novinky je platforma UEV (Universal Electric Vehicle). Prvním autem, které na ní vyjede, bude elektrický pickup Ford Fathom. Automobilka pro americký trh stanovila cenu na 28 350 dolarů a cílový dojezd na více než 200 mil (322 km). Tento dojezd vychází z amerického měřicího cyklu, jehož norma se liší od evropského standardu WLTP.
Zásadní parametr ale v oznámení chybí. Ford vůbec nezveřejnil velikost baterie modelu Fathom. Dřívější neoficiální odhady hovoří o kapacitě 50 až 60 kWh. Stejně tak není známo, se kterým konkrétním pohonem od BYD se americký výrobce srovnával. Zatímco nedávno modernizovaný Ford Mustang Mach-E 2027 dostal v USA větší baterii v základu, u platformy UEV jde automobilka cestou zmenšování akumulátoru.
Matematika tvrzení: proč 117 % nejde a 93 % dává smysl
Formulace o pohonu účinnějším o 30 % naráží na fyzikální limity. Elektromotor, měnič a jednostupňová převodovka mají v dnešních elektromobilech účinnost kolem 90 % a výš. Pokud by se hodnota 90 % zvýšila o 30 %, výsledná účinnost by podle výpočtu redakce evmagazin.cz činila 117 %. Takový pohon by energii během jízdy vyráběl z ničeho.
Vysvětlení spočívá v tom, že Ford na hovoru k výsledkům nespecifikoval veličinu. Nemluvil o samotné účinnosti, ale o energetických ztrátách. Pokud z původních 10 % ztrát uberete 30 %, klesnou ztráty na 7 %. Celková účinnost pohonu se tak podle přepočtu naší redakce posune z 90 % na 93 %, tedy o tři procentní body.
Reálný přínos pro dojezd z takového posunu (poměr 93 ku 90) činí +3,3 %, nikoliv +30 %. Na cílovém dojezdu 322 km to znamená přínos zaokrouhleně 11 km. Pokud navíc vezmeme střed dříve odhadované kapacity baterie (55 kWh z rozpětí 50 až 60 kWh) a vydělíme ho dojezdem 322 km, vyjde odhadovaná spotřeba Fathomu na 17,1 kWh/100 km. Opět zdůrazňujeme, že jde o výpočet redakce, nikoliv o oficiální údaj Fordu.
| Veličina / parametr | Hodnota | Původ údaje |
|---|---|---|
| Tvrzení o zlepšení pohonu oproti BYD | zhruba o 30 % | Ford (hovor k výsledkům 3. čtvrtletí) |
| Cena pickupu Ford Fathom (USA) | 28 350 dolarů | Ford |
| Cílový dojezd Fathomu (americká norma) | více než 200 mil (322 km) | Ford |
| Kapacita baterie Fathomu | 50 až 60 kWh (střed 55 kWh) | Dřívější odhady (Ford údaj nezveřejnil) |
| Běžná účinnost dnešních pohonů | kolem 90 % | Výchozí hodnota pro výpočet redakce |
| Zvýšení účinnosti o 30 % z 90 % | 117 % (fyzikálně nemožné) | Výpočet redakce evmagazin.cz |
| Snížení ztrát o 30 % (z 10 % na 7 %) | posun účinnosti na 93 % | Výpočet redakce evmagazin.cz |
| Skutečný přínos pro dojezd (93/90) | +3,3 % (zaokrouhleně 11 km z 322 km) | Výpočet redakce evmagazin.cz |
| Odhad spotřeby při 55 kWh a 322 km | 17,1 kWh/100 km | Výpočet redakce evmagazin.cz |
Co odhadovaná spotřeba znamená v českém kontextu
Pro srovnání jsme se podívali do katalogu evmagazin.cz. Ke konci října 2026 v něm evidujeme 168 aktivních variant elektromobilů, z nichž 149 variant má vyplněnou normovanou spotřebu WLTP. Přesně 102 ze 149 variant dosahuje nižší normované spotřeby než námi vypočtených 17,1 kWh/100 km a 47 variant má spotřebu vyšší. Fathom je ovšem hranatý pickup, takže přímé porovnání s menšími aerodynamickými vozy slouží jen pro základní orientaci. Navíc údaje v katalogu představují normované hodnoty WLTP, zatímco v běžném provozu se spotřeba liší a například zima přidá elektromobilu pětinu spotřeby.
Zajímavé je srovnání s elektrickými modely Fordu, které už automobilka prodává na českém trhu. Například Ford Capri RWD vykazuje normovanou spotřebu 13,3 kWh/100 km, což je o 3,8 kWh/100 km méně než náš odhad pro Fathom. Rozdíl na papíře tak nedělá samotná účinnost motoru a měniče, ale především hmotnost a aerodynamika karoserie, které v praxi ovlivňují i to, jaký má vůz poměr ceny a dojezdu.
| Model v katalogu evmagazin.cz | Cena v ČR | WLTP dojezd | Baterie | Spotřeba WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Ford Capri RWD | 1 229 900 Kč | 627 km | 77 kWh | 13,3 kWh/100 km |
| Ford Explorer Electric Extended Range RWD | 979 900 Kč | 602 km | 79 kWh | 14,6 kWh/100 km |
| Ford Explorer 58 kWh RWD | 859 900 Kč | 444 km | 58 kWh | 15,4 kWh/100 km |
| Ford Explorer 79 kWh AWD | 1 042 900 Kč | 566 km | 79 kWh | 16,1 kWh/100 km |
| Ford Mustang Mach-E RWD | 1 471 900 Kč | 470 km | 72,6 kWh | 17,9 kWh/100 km |
Proč se Ford vymezuje právě vůči BYD a role hybridů
Volba čínského konkurenta na konferenčním hovoru nebyla náhodná. Podle InsideEVs totiž BYD loni předstihl Ford v celosvětových prodejích. Americká automobilka se proto učí vyrábět levněji a zrychlovat vývoj, k čemuž jí v Evropě pomáhá také partnerství s čínskou skupinou Geely.
Nová technika přitom nezůstane omezená jen na čisté elektromobily. Provozní ředitel Fordu Kumar Galhotra na stejném hovoru doplnil, že stejné zlepšení účinnosti pohonného ústrojí dostanou také chystané hybridní modely značky.
