Zimní provoz je pro elektromobily tradičně náročnou disciplínou. Zatímco vozy se spalovacím motorem využívají k vytápění interiéru odpadní teplo z motoru, vysoce efektivní elektrické pohony produkují jen minimum vedlejšího tepla. Výsledkem je nutnost čerpat energii pro topení přímo z trakční baterie, což může v extrémních mrazech zkrátit reálný nájezd vozu o 30 až 50 %.
Jak funguje rekuperace tepla v kabině?
Nový systém HeatX Range+, o kterém informoval odborný portál ecomento.de, využívá principu známého z moderních nízkoenergetických domů. Namísto toho, aby byl ohřátý vzduch z kabiny prostě vypuštěn ven ventilací, slouží jako zdroj energie pro předehřev čerstvého vzduchu nasávaného zvenčí.
Klíčem k tomuto procesu je výparník klimatizačního systému, který extrahuje tepelnou energii z odcházejícího vzduchu. Toto teplo je následně předáno chladivu a využito k ohřátí studeného venkovního vzduchu dříve, než vstoupí do interiéru. Výsledkem je výrazně nižší zatížení elektrických topných těles.
Reálné přínosy v praxi
Podle dat zveřejněných v tiskové zprávě společnosti Mahle, testy na typickém elektromobilu střední třídy potvrdily efektivitu systému. Při venkovní teplotě -7 °C a nastavení vnitřní teploty na 20 °C se dojezd vozu zvýšil o téměř 10 kilometrů.
Kromě energetických úspor přináší systém i další benefity:
- Vyšší kvalita vzduchu: Kontinuální přísun čerstvého vzduchu bohatého na kyslík zvyšuje bdělost řidiče.
- Prevence zamlžování: Optimalizované proudění a odvlhčování vzduchu minimalizuje riziko kondenzace na oknech.
- Tichý provoz: Mahle deklaruje, že integrace systému nemá žádný negativní vliv na akustiku vozidla.
Modulární řešení pro výrobce
„Náš koncept HeatX Range+ maximalizuje každodenní praktičnost elektromobilů v zimě a významně přispívá k dalšímu zvyšování atraktivity elektrické mobility,“ uvedl Martin Wellhoeffer, člen představenstva skupiny Mahle zodpovědný za divizi Thermal and Fluid Systems. Pro automobilky je klíčové, že systém je navržen jako modulární a nákladově efektivní, což umožňuje jeho snadnou integraci do stávajících architektur vozidel bez nutnosti rozsáhlých úprav.
Systém je aktuálně optimalizován pro chladivo R1234yf, avšak Mahle potvrzuje, že jej lze s minimálními úpravami adaptovat na jakákoliv alternativní chladiva, což zajišťuje jeho kompatibilitu s budoucími standardy autoprůmyslu.
Lze systém HeatX Range+ dodatečně namontovat do staršího elektromobilu?
Dodatečná montáž (retrofit) pro koncové uživatele pravděpodobně nebude dostupná. Systém je navržen jako modulární řešení pro výrobce automobilů (OEM), aby jej mohli integrovat do nových modelů nebo v rámci modernizace (faceliftu) stávajících vozů přímo ve výrobě.
Funguje úspora energie i při vyšších venkovních teplotách?
Největší efektivitu systém vykazuje v teplotním rozmezí, kdy je nutné aktivní vytápění interiéru (pod 10–15 °C). Při letním provozu a chlazení kabiny se mechanismus rekuperace tepla pro ohřev vzduchu nevyužívá, ale celková optimalizace tepelného managementu může mírně přispět k efektivitě klimatizace.
