Čísla, která mluví za vše
Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) zveřejnila 24. března 2026 únorová data registrací a výsledky jsou přinejmenším pozoruhodné. BYD registrovalo v únoru 17 954 vozů — nárůst o 162,3 procenta oproti únoru loňského roku, kdy čínský gigant v Evropě prodal pouhých 6 844 aut. Tesla zaregistrovala 17 664 vozů, tedy o 11,8 procenta více než loni.
Rozdíl? Pouhých 290 vozů. Na celém evropském trhu, kde se měsíčně prodávají statisíce aut, jde doslova o statistický šum. A přitom ještě v lednu zela mezi oběma značkami propast přes deset tisíc aut — BYD tehdy registrovalo 18 242 vozů, Tesla jen 8 075.
Za dva měsíce letošního roku tak BYD vede s 36 069 registracemi oproti Tesliným 25 753. Rok na rok BYD roste o 162 procent, Tesla stagnuje — za oba měsíce dohromady je meziročně prakticky na stejném místě.
Teslův největší comeback za rok
Únorový výsledek Tesly je přesto důvodem ke skutečné pozornosti. Americká společnost ukončila třináctičlennou sérii měsíců, kdy v Evropě meziročně klesala. Třináct měsíců v řadě — to je víc než rok nepřetržitého sestupu, který kopíroval propad globálního image značky a nejistotu okolo Elona Muska a jeho politického angažmá.
V únoru se situace otočila. Ve Francii vzrostly registrace Tesly o 55 procent, ve Španělsku dokonce o 74 procent, v Norsku o 32 procent a v Portugalsku se čísla více než zdvojnásobila. Model Y, jehož facelift přezdívaný Juniper přišel na evropský trh na přelomu roku, znovu převzal roli nejprodávanějšího elektromobilu v několika klíčových trzích a vytlačil ze špice Škodu Elroq.
Comeback je ale nerovnoměrný. Ve Spojeném království klesly registrace Tesly o 37 procent, v Nizozemsku o 45 procent, v Dánsku o 18 procent a ve Švédsku o 10 procent. Právě severská Evropa, kde měla Tesla historicky silné pozice, jí nyní odchází nejrychleji. Analytici to spojují s aktivismem Muska, který v těchto zemích vyvolal výrazný spotřebitelský odpor, jenž se jihoevropské trhy zatím tolik nedotknul.
Pozor na metodiku: BYD vs. Tesla nejsou stejná čísla
Je nutné říct nahlas to, co v nadpisech bývá zahmlené: BYD do evropských čísel počítá i plug-in hybridy (PHEV), zatímco Tesla prodává výhradně bateriové elektromobily (BEV). Srovnání tak není zcela symetrické.
Pokud bychom v evropské statistice za únor oddělili jen BYD BEV od hybridů, výsledek by zřejmě vyzněl jinak. Přesná čísla po modelech BYD nesdílí, ale odhaduje se, že část únorového výsledku tvoří vozy jako Seal U DM-i nebo Atto 2 PHEV, které jsou v Evropě dostupné v hybridních verzích. I tak je ale nárůst BYD o 162 procent mimořádný výkon a jasná signalizace, že čínská expanze v Evropě neklesá tempo.
Kde BYD v Evropě roste?
BYD táhne v Evropě primárně několik modelů. Seal — sedan přímý rival Tesly Model 3 — dostává pro rok 2026 aktualizaci s větším zavazadlovým prostorem a novými technologiemi při zachování ceny. Atto 3 zůstává páteřním SUV pro masový trh a Han míří do prémiového segmentu. Strategicky výhodná cena v porovnání s evropskými konkurenty a postupně se zlepšující síť dealerů a servisů hrají ve prospěch BYD.
Navíc BYD pracuje na expanzi nabíjecí infrastruktury. Technologie Flash Charging s výkonem až 1 000 kW míří do Evropy — první veřejná rychlonabiječka startuje 8. dubna v Paříži. To by mohlo dále posílit vnímání BYD jako technologicky vyspělé značky, nikoli jen levného importéra.
Jak se dívá zbytek trhu
Za oběma titány se odehrává jiný příběh. Únorový žebříček nejprodávanějších elektromobilů v Evropě ukázal Škoda Elroq jako silného hráče, který drží pozici i přesto, že ho Model Y znovu sesadil z čela. Celkově elektromobily v Evropě dál rostou — každé páté nové auto v EU je nyní elektrické, benzín a nafta poprvé klesly pod třetinu trhu.
Globálně pak únor přinesl celkem 1,1 milionu prodaných elektromobilů, přičemž Evropa roste a Severní Amerika klesá — paradoxní obraz v době, kdy americká vláda škrtá daňové pobídky pro EV.
Co únor říká o dalším vývoji?
Největší otázka není, kdo vyhraje březnové číslo. Větší otázka je, zda je Teslino únorové oživení udržitelné nebo jde o jeden silný měsíc díky nové generaci Model Y. Historie ukazuje, že Tesla má tendenci „plnit kvóty" na konci čtvrtletí — první čtvrtletí 2026 proto bude klíčovým testem toho, zda jde o skutečný obrat.
BYD naopak svůj kurz nemění. Rozšiřuje modelovou řadu, otvírá dealery (v Kanadě plánuje 20 showroomů do roka po uzavření tarifní dohody na úrovni 6,1 procenta), staví nabíjecí infrastrukturu a tlačí na cenu. Strategie pomalého, ale systematického pronikání na trh je v přímém kontrastu s Tesliným spoleháním na nové modely a aktualizace stávajících.
Únor 2026 tak možná není přelomovým měsícem pro žádnou ze značek — ale je důkazem, že souboj o evropský trh elektromobilů teprve začíná a každý měsíc může přinést nečekaný obrat.
Proč BYD v Evropě roste tak rychle, když ještě před dvěma lety bylo prakticky neznámé?
BYD využilo kombinaci agresivního cenového nastavení, rychlé expanze dealerské sítě a nabídky modelů pro různé segmenty — od dostupného Atto 3 přes sedan Seal až po prémiový Han. Klíčovou roli hraje také to, že BYD vyrábí vlastní baterie, elektromotory i čipy, což mu dává výraznou nákladovou výhodu oproti evropské konkurenci.
Jsou čísla BYD a Tesly skutečně srovnatelná?
Ne úplně. BYD do svých evropských registrací zahrnuje i plug-in hybridní vozy (PHEV), zatímco Tesla prodává výhradně plně bateriové elektromobily (BEV). Přesné rozdělení BYD na BEV a PHEV v Evropě firma nezveřejňuje, ale výsledné srovnání je metodicky nesymetrické — proto je třeba čísla číst s tímto vědomím.
Kdy Tesla přijde s novým modelem, který by mohl situaci v Evropě změnit?
Tesla pracuje na zcela novém levném elektromobilu, který by měl stát pod 30 000 dolarů a výrazně rozšířit zákaznickou základnu. Přesné datum evropského uvedení zatím není potvrzeno, ale spekuluje se o druhé polovině roku 2026 nebo roce 2027. Do té doby Tesla spoléhá primárně na aktualizovaný Model Y Juniper a Model 3.
