Pátý rok v řadě mezi finalisty
Výběr Renaultu 4 E-Tech electric mezi finalisty podle oficiálního prohlášení značky potvrzuje úspěšnost strategie obnovy modelové řady. Již pátým rokem po sobě má Renault model mezi sedmi finalisty této prestižní soutěže. Porota složená z 57 novinářů z 23 zemí testovala a hodnotila celkem 35 vozidel, než vybrala sedmičku finalistů.
"Jsme velmi hrdí, že byl Renault 4 E-Tech electric vybrán mezi sedm finalistů soutěže Auto roku. Je to skvělé uznání všech jeho silných stránek," uvedl Fabrice Cambolive, generální ředitel značky Renault. "R4 je elektrické auto navržené tak, aby uspokojilo všechny každodenní potřeby. Stručně řečeno, je to moderní a skutečně dostupný elektromobil."
Škoda Elroq: Nejprodávanější elektromobil Evropy a favorit ze střední Evropy
Mezi sedmi finalisty však upoutává pozornost především Škoda Elroq, která od svého uvedení v roce 2024 dosahuje pozoruhodných prodejních úspěchů. V dubnu 2025 se mladoboleslavské SUV stalo nejprodávanějším elektromobilem v celé Evropě s téměř 8 000 registracemi, čímž předčil i legendární Teslu Model Y.
V České republice je Elroq dlouhodobě nejprodávanějším elektromobilem. Prakticky od svého uvedení na trh. V září 2025 dosáhl 252 registrací a kraluje tuzemskému trhu. Podle aktuálních výsledků Škody Auto za prvních devět měsíců roku 2025 bylo celosvětově dodáno 60 400 kusů Elroqu a v Evropě patří mezi tři nejprodávanější elektromobily.
Úspěch českého vozu tkví v kombinaci dostupné ceny a prostornosti. S výchozí cenou od 799 000 Kč je Elroq jedním z nejdostupnějších elektromobilů v segmentu kompaktních SUV. Postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen nabízí tři varianty baterií – 55 kWh (dojezd až 377 km), 63 kWh (428 km) a 77 kWh (až 560 km). Vrcholná verze RS s pohonem všech kol disponuje výkonem 250 kW.
Pro Škodu by vítězství v soutěži Auto roku znamenalo historický milník. Přestože mladoboleslavská automobilka patří k nejúspěšnějším značkám v Evropě a její modely jako Octavia pravidelně dominují prodejům, nikdy nevyhrála tuto prestižní soutěž. Po 61 letech existence ocenění má konečně šanci zapsat své jméno mezi legendy automobilového průmyslu.
Silná konkurence: Kdo vyhraje?
Společně s Renaultem 4 a Škodou Elroq se o titul Auto roku 2026 podle informací portálu Autocar uchází dalších pět vozů: Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4 a Mercedes-Benz CLA.
Zajímavostí je, že Dacia a Škoda nikdy soutěž nevyhrály, což je vzhledem k jejich současné tržní pozici překvapivé. Naproti tomu Renault má v historii již sedm vítězství a v posledních dvou letech dominuje – v roce 2024 triumfoval Scenic E-Tech electric a v roce 2025 Renault 5 E-Tech electric spolu s Alpine A290.
Souboj mezi Renaultem 4 a Škodou Elroq tak představuje střet dvou rozdílných příběhů: Francouzi usilují o bezprecedentní třetí triumf v řadě, zatímco Češi mají šanci zapsat historii poprvé. Oba vozy navíc dominují prodejům ve svých domovských zemích a patří mezi nejúspěšnější elektromobily současnosti.
Vítěz bude vyhlášen 9. ledna 2026 na autosalonu v Bruselu. Do té doby čeká finalisty další testování napříč Evropou, včetně náročného týdenního Tannis Testu v severním Dánsku, kde mimo jiné absolvují test stability při prudkém vyhýbacím manévru známý jako "Elk Test".
Technické parametry a praktičnost
Renault 4 E-Tech electric je postaven na platformě AmpR Small, kterou sdílí s modelem Renault 5. S délkou 4,14 metru se řadí mezi kompaktní SUV a nabízí až 420 litrů zavazadlového prostoru s rekordně nízkým nakládacím prahem pouhých 61 cm – což je podle výrobce o 10 cm méně než u konkurence.
Zákazníkům je k dispozici ve dvou variantách. Základní verze s 90kW motorem a 40kWh baterií nabízí dojezd až 308 km podle normy WLTP. Výkonnější varianta s 110kW (150 koní) a 52kWh baterií dojede až 409 km na jedno nabití. Rychlé nabíjení dosahuje maximálního výkonu 100 kW a umožňuje nabít baterii z 15 na 80 procent za necelých 30 minut.
Francouzská recenze: nadšení i kritika
Francouzští novináři hodnotí vůz vesměs pozitivně, ale nešetří ani kritikou. Server L'Argus oceňuje především prostornost oproti menšímu modelu R5, kde o 22 cm delší karoserie přinesla znatelně větší komfort na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru.
"Ve srovnání s R5 postavenou na stejné platformě má R4 o něco měkčí odpružení," píše magazín a dodává, že vůz získal oproti svému menšímu sourozenci také možnost obousměrného nabíjení V2L, která umožňuje napájet elektrické spotřebiče výkonem až 3 700 W.
Méně nadšení jsou však z reálné spotřeby. Podle testu Phonandroid vůz spotřeboval v reálném provozu průměrně 18 kWh/100 km na smíšeném okruhu, zatímco palubní počítač ukazoval pouze 16 kWh/100 km. Na dálnici při vyšších rychlostech spotřeba přesahovala i 21 kWh/100 km, což by snížilo reálný dojezd pod 230 km.
Chvály i výtky k vybavení
Belgický Moniteur Automobile vyzdvihuje praktičnost vozu: "Sedadlo spolujezdce lze sklopit, takže během nabíjení máte stůl, na který si můžete položit notebook, chipsy nebo termosku s kávou. Toto řešení také umožňuje přepravovat předměty o maximální délce 2,2 metru."
Kritiku však sklízí systém parkování a některé asistenční systémy. "Vozidlo někdy vybírá nevhodná parkovací místa nebo provádí nepřesné manévry, což vyžaduje manuální zásah," upozorňuje Phonandroid. Podle crash-testů Euro NCAP získal vůz pouze čtyři z pěti hvězd, což je méně než některé konkurenční modely.
Historie úspěchů v soutěži
Renault má v soutěži Car of the Year bohatou historii. Titul získal celkem sedmkrát: Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio (1991), Scenic (1997), Megane (2003), Clio (2006) a naposledy Scenic E-Tech electric (2024). V roce 2025 triumfovaly Renault 5 E-Tech electric společně s Alpine A290.
Pokud by R4 E-Tech electric uspěla, stala by se Renault teprve druhou značkou v historii, která vyhrála třikrát po sobě. Tuto výjimečnou sérii se podařilo pouze Fiatu s modely Punto (1995) a Bravo/Brava (1996).
Verdikt: Historický souboj dvou úspěšných elektromobilů
Finálový souboj mezi Škodou Elroq a Renaultem 4 E-Tech electric představuje fascinující střet dvou odlišných filozofií. Renault vsadil na nostalgický design a retro kouzlo, které oslovuje emocionálně a nabízí elektrickou mobilitu s šarmem. Škoda naproti tomu zvolila pragmatický přístup se zaměřením na prostornost, dostupnost a praktičnost.
Zatímco francouzský vůz předčí svého menšího sourozence R5 v praktických vlastnostech a zavazadlovém prostoru, Elroq nabízí ještě více místa a působí podle recenzentů "o třídu vyšším dojmem". Oba však sdílejí podobné dětské nemoci – reálná spotřeba vyšší než udávaná a občasné softwarové problémy.
Z hlediska prodejních čísel má Škoda Elroq mírnou převahu. Dubnové vítězství s téměř 8 000 prodanými kusy v Evropě a dominance na klíčových trzích včetně Česka, Dánska, Slovenska a v první trojce v Rakousku, Nizozemsku a Švýcarsku svědčí o velkém zájmu zákazníků. Renault 4 však rovněž zaznamenává úspěch jako lídr segmentu elektrických B-SUV na francouzském trhu.
Otázkou zůstává, zda porota dá přednost emocionálnímu apelu Renaultu, který pokračuje v úspěšné sérii značky, nebo racionální volbě Škody, která by mohla znamenat historický průlom pro českou automobilku. Konkurence je však silná – Dacia Bigster jako nejdostupnější vůz, Kia EV4 s korejskou technologií nebo Mercedes-Benz CLA jako zástupce prémiového segmentu mají také své trumfy.
