Shrnutí v bodech
- Zimní silniční test 31 vozů v Norsku vykázal dojezd o 11 až 32 % kratší proti údaji WLTP.
- Krátké jízdy při −7 °C s prochladnutím kabiny snížily dojezd v testu Green NCAP o 40 %.
- Tesla Model 3 Long Range ujela v norském mrazu 521 km, což znamenalo odchylku 15 %.
- Přirozený pokles kapacity baterie stárnutím činí podle Geotabu průměrně 2,3 % ročně.
Důvody poklesu dojezdu při nízkých teplotách
Pokles dojezdu v zimním období způsobují dva souběžné faktory. Prvním je chování samotného trakčního akumulátoru. Při nízkých teplotách se zpomalují elektrochemické reakce uvnitř článků a roste vnitřní odpor. Řídicí elektronika proto chrání články tím, že dočasně omezuje maximální odběr proudu, výkon rekuperace i rychlost nabíjení. Nejde o trvalé poškození kapacity. Jakmile se akumulátor ohřeje na provozní teplotu, parametry se vrátí na původní hodnoty. Podle dlouhodobé analýzy společnosti Geotab, která sledovala více než 22 700 elektromobilů, činí běžná degradace kapacity stárnutím v průměru 2,3 % ročně.
Druhým faktorem je tepelný komfort. Na rozdíl od spalovacích motorů nevytváří elektrický pohon velké množství odpadního tepla. Vyhřátí kabiny i temperování akumulátoru probíhá přímo z energie uložené v baterii. V chladném vzduchu navíc stoupá aerodynamický odpor a břečka na vozovce zvyšuje valivý odpor pneumatik. Analýzu faktorů ovlivňujících zimní provoz přinesl server Carvago, praktické postupy při obsluze vozu rozebírá také magazín Moonday. I naše redakce se v minulých letech tomuto tématu věnovala, a to například v tomto článku.
Naměřené hodnoty v mrazu
Rozsah ztráty kilometrů závisí na profilu trasy. Rozsáhlý zimní test 31 elektromobilů, který proběhl v Norsku v lednu 2022, vykázal reálný dojezd o 11 až 32 % kratší, než uvádí kombinovaný cyklus WLTP. V tomto testu zaznamenala Tesla Model 3 Long Range dojezd 521 km, což představovalo pokles o přibližně 15 % proti jejímu tehdejšímu laboratornímu údaji.
Výrazně horší bilanci vykazují krátké úseky. Zkoušky metodiky Green NCAP při venkovní teplotě −7 °C ukázaly, že pokud vůz mezi jednotlivými jízdami zcela vychladne, klesne dojezd v průměru o 40 % ve srovnání s jízdou při +23 °C. Důvodem je nutnost opakovaně uvést promrzlou kabinu na příjemnou teplotu. Samotná spotřeba se v zimě zvyšuje i při plynulé jízdě. Měření modelu Peugeot e-208 ukázalo při 0 °C spotřebu 31,7 kWh/100 km včetně započtených ztrát při nabíjení, zatímco při +20 °C vůz odebral 26,2 kWh/100 km. To představuje nárůst spotřeby o 21 %.
| Model vozu | Baterie | Dojezd WLTP | Výsledek v zimním testu | Odchylka proti WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Long Range | 78,1 kWh | 750 km | 521 km (norský test 2022) | −15 % (proti dobovému WLTP) |
| Tesla Model Y AWD | neuvedeno | neuvedeno | 406 km (dálnice při 0 °C) | neuvedeno |
| Peugeot e-208 | 50 kWh | 340 km | spotřeba 31,7 kWh/100 km (při 0 °C) | nárůst spotřeby o 21 % |
V současné nabídce figuruje modernizovaná verze vozu, kde Model 3 v našem katalogu nabízí kapacitu baterie 78,1 kWh, dojezd WLTP 750 km, maximální nabíjecí výkon 250 kW a českou cenu od 1 099 990 Kč.
Funkce tepelného čerpadla
Vozy vybavené tepelným čerpadlem spotřebují na ohřev interiéru méně elektřiny než modely s klasickým odporovým tělesem. Zařízení odčerpává zbytkové teplo z pohonného systému a okolního vzduchu. Úspora je nejvyšší při teplotách kolem bodu mrazu. V hlubokých mrazech pod −10 °C účinnost čerpadla klesá a systém zapojuje pomocný odporový ohřev. Tepelné čerpadlo snižuje odběr palubních systémů, ale fyzikální vlivy studeného vzduchu a odporu vozovky zůstávají stejné.
Úprava provozních návyků
Největší úsporu energie zajistí předehřev interiéru v době, kdy je auto připojeno k nabíjecí stanici. Vyhřátí kabiny a odmrazení oken tak proběhne z elektrické sítě, aniž by ubývala kapacita akumulátoru. Pomáhá také sdružování dílčích městských tras do jedné delší cesty, aby interiér nemusel opakovaně chladnout.
Kombinace vyhřívání sedadel a volantu spotřebuje méně wattů než vytápění celého objemu vzduchu, což dovoluje nastavit teplotu ventilace o několik stupňů níže. Na dálnici přináší snížení cestovní rychlosti o 10 až 15 km/h znatelnou úsporu kvůli hustšímu studenému vzduchu. V chladu také přirozeně klesá tlak v pneumatikách, proto je nutné hlídat předepsané huštění.
Postup při rychlonabíjení
Studená baterie odmítá vysoké nabíjecí proudy. Pokud řidič zastaví u stojanu s promrzlým vozem, stanice s výkonem 150 kW může zpočátku nabíjet výkonem pouze 30 až 40 kW. Baterie se ohřeje až v průběhu procesu.
Pro zkrácení doby nabíjení je vhodné zadat cíl do vestavěné navigace. Systém vozu spustí předehřev akumulátoru před příjezdem k nabíječce. Další možností je nabíjet auto bezprostředně po dokončení delší jízdy, dokud jsou články teplé.
