Shrnutí v bodech
- Baterie s využitelnou kapacitou 85 kWh používá v anodě směs grafitu a oxidu křemíku, která zvyšuje energetickou hustotu článků o 20 %.
- V českém katalogu evmagazin.cz začíná Mercedes-Benz CLA 250+ Electric (200 kW, 808 km WLTP) na částce 1 189 430 Kč, tedy 1 472 Kč za kilometr dojezdu.
- V týdenním dálničním testu americké redakce InsideEVs vykázala čtyřkolka CLA 350 4MATIC spotřebu 14,8 kWh/100 km a nabila se z 16 na 80 % za 20 minut.
- Slabinou 4 723 mm dlouhého sedanu zůstává méně místa vzadu a sdružené ovládání oken na dveřích řidiče.
Křemík v anodě a dvoustupňová převodovka místo honby za kapacitou
Zatímco část konkurence nahání dlouhý dojezd prostým zvětšováním baterií nad sto kilowatthodin, stuttgartská automobilka šla u nového elektrického CLA cestou nízkého odporu vzduchu a úsporného pohonu. Základem vozu je nová 800V architektura MMA (Mercedes Modular Architecture) spojená s baterií o využitelné kapacitě 85 kWh.
Hlavní změna se odehrála přímo uvnitř bateriových článků. Namísto čistě grafitové anody, přičemž na zpracování grafitu má dnes téměř monopol Čína, použil Mercedes směs grafitu a oxidu křemíku. Křemík dokáže vázat výrazně více lithiových iontů, takže nová generace článků dosahuje o 20 procent vyšší energetické hustoty a současně obsahuje méně kobaltu. Na tento směr ostatně sází i specializovaní výrobci bateriových materiálů, o čemž jsme psali v článku o křemíkových anodách startupu Sila, zatímco pro další modely od roku 2028 si Mercedes objednal také válcové články LG formátu 46/100.
Druhým technickým prvkem, který je v této třídě výjimkou, je dvoustupňová automatická převodovka na zadní nápravě. Většina elektromobilů si vystačí s jednostupňovým převodem, dvourychlostní skříň dosud používaly hlavně drahé modely Porsche Taycan a Audi e-tron GT. V CLA slouží kratší první převod pro pružný rozjezd z místa a městský provoz, zatímco kolem rychlosti 100 km/h převodovka neznatelně přeřadí na delší druhý stupeň, který snižuje otáčky elektromotoru a šetří energii na dálnici.
V Česku nabízí druhý nejlepší poměr ceny a dojezdu na trhu
Při pohledu do katalogu evmagazin.cz stojí za pozornost vstupní provedení Mercedes-Benz CLA 250+ Electric s pohonem zadních kol, výkonem 200 kW (272 koní) a točivým momentem 335 Nm; jeho cena činí 1 189 430 Kč. Kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP přitom dosahuje 808 kilometrů a udávaná spotřeba činí 14,5 kWh/100 km.
Jak ukázal náš říjnový přepočet všech modelů v katalogu, podle něhož nejlepší poměr ceny a dojezdu nemá nejlevnější ani nejdražší elektromobil, zaplatí kupující u CLA 250+ Electric 1 472 Kč za každý kilometr normovaného dojezdu. Na celém českém trhu je v této disciplíně lepší už jen kompaktní hatchback MG4 EV Urban (1 442 Kč/km), zatímco průměr trhu přesahuje 2 200 Kč za kilometr. Kdo požaduje pohon všech kol, může sáhnout po dvoumotorové verzi CLA 350 4MATIC Electric s výkonem 260 kW (354 koní).
Zkušenosti ze zahraničního testu: dálnice za 14,8 kWh a nabití za 20 minut
V naší redakci jsme nové elektrické CLA zatím neměli možnost otestovat, první podrobné výsledky z reálného provozu ale přinesly zahraniční redakce. V týdenním testu amerického serveru InsideEVs vykázala silnější čtyřkolka CLA 350 4MATIC v podzimním počasí a při převážně dálničních přesunech ve sportovním režimu průměrnou spotřebu 4,2 míle na kWh, tedy v přepočtu 14,8 kWh/100 km. S 85kWh baterií to odpovídá reálnému dojezdu přibližně 574 kilometrů, čímž vůz v praxi o 72 kilometrů překonal svůj přísný americký odhad EPA (502 km). Při zkoušce na 400kW rychlonabíječce se pak baterie díky 800V soustavě (v evropské specifikaci s maximem 320 kW DC) nabila ze 16 na 80 procent za přesně 20 minut a hranici 90 procent dosáhla za 26 minut při špičkovém příkonu 280 kW.
Stísněná zadní sedadla a úspory na tlačítkách
Ani špičková efektivita ale nezakryje praktické kompromisy, které s sebou nese silueta čtyřdveřového kupé o délce 4 723 milimetrů s rozvorem 2 820 milimetrů. Pod svažující se střechou mají vyšší cestující na zadní lavici málo místa nad hlavou i prostoru pro kolena, takže vůz v praxi funguje spíše jako cestovní 2+2 než plnohodnotný rodinný sedan. Zadní zavazadlový prostor pojme skromnějších 405 litrů, situaci ale výrazně vylepšuje hluboký přední kufr (frunk) o objemu 101 litrů, kam se vejde příruční kufr i nabíjecí kabely.
Výhrady míří také k ergonomii v kabině. Mercedes na dveřích řidiče vynechal dva spínače a pro ovládání předních i zadních oken ponechal jen dvojici kolébek s přepínacím tlačítkem, které znají a kritizují majitelé vozů Volkswagen ID. Na volantu navíc chybí fyzický ovladač pro přepínání skladeb a bez příplatkového třetího displeje před spolujezdcem zůstává na pravé straně palubní desky jen velký lesklý plastový panel posetý drobnými hvězdami.
