Evropa v Paříži sází na minulost, Čína na rychlé nabíjení

Čínské značky přivezly hotovou techniku

Pařížský autosalon měl evropské pořadatele, ale část návštěvníků se podle reportéra Macka Hogana z InsideEVs nejdřív setkala s čínskými značkami. U vchodů viděl reklamy Geely a BYD, první stánek patřil Li Auto. V technologické části výstavy podle něj poutaly pozornost také Zeekr a Denza.

Hogan popsal několik konkrétních parametrů. Alespoň pět sériových vozů vystavených v Paříži mělo podle jeho reportáže zvládnout nabití z 10 na 80 procent za méně než 11 minut. Zeekr u modernizovaného modelu 7X uváděl čas 10,5 minuty. Li Auto u evropského modelu Li 6 hovořilo o nabití ze 10 na 80 procent přibližně za 10 minut.

Ještě kratší čas uváděl BYD u vybraných modelů. Nabíjení z 10 na 97 procent mělo trvat 9 minut. Jde o údaje výrobců, nikoli o redakční měření evmagazínu. Skutečný čas závisí na verzi vozu, teplotě baterie, stavu nabití i použité stanici.

Do evropského prostředí mezitím vstupuje Li Auto s modelem Li 6. O jeho příchodu jsme psali už dříve. Hogan uvádí, že značka chce Li 6 cenově postavit vedle BMW iX3. Podle jeho srovnání má čínské SUV nabídnout více prostoru a rychlejší nabíjení, BMW zase větší maximální dojezd. Zdroj přitom upozorňuje, že cestu autora do Paříže hradila společnost Geely a Li Auto mu poskytlo třicetiminutovou jízdu s modelem i6.

Evropské premiéry stavěly na známých jménech

Renault, Peugeot a další evropské značky v Paříži nechyběly. Jejich nejvýraznější koncepty však podle Hogana často pracovaly s historií značek. Renault ukázal další interpretaci modelu Espace, Citroën koncept návratu modelu 2CV a Alpine studii A310. Vedle nich stály také Renault 5 a Twingo E-Tech Electric.

Retro design může zákazníky oslovit tam, kde samotný technický údaj nestačí. Hogan to ilustruje scénou s několika vozy Renault Twingo, které podle jeho popisu projely kolem pařížského náměstí. Zároveň ale upozorňuje, že atraktivní evropské novinky byly často ve fázi konceptu, zatímco čínské automobilky vystavovaly sériové vozy.

To je rozdíl mezi příslibem a dostupným produktem. Citroën 2CV i Renault E-Space mohou podle autora uspět, pokud dostanou vhodnou cenu a odpovídající techniku. Samotný autosalon ale jejich budoucí parametry nepotvrdil.

O tom, že se evropské značky v Paříži utkaly také o pozornost prostřednictvím autonomního řízení, jsme informovali v samostatném článku. Vedle designu tak na výstavě probíhal technologický souboj, do kterého evropské automobilky vstupují s rozdílným tempem.

Rozdíl v rychlosti vývoje

Hogan přirovnává evropské automobilky k firmám, které teprve uvádějí první softwarově definované elektromobily s 800voltovou architekturou. Čínské značky podle něj už pracují na dalších generacích těchto platforem. Geely 9X je plug-in hybrid, přesto používá 900voltovou architekturu a podle zdroje nabízí elektrický dojezd až 111 mil.

Výstava ukázala i rozdílné tempo při uvádění novinek. Podle autora čínské automobilky nové koncepty častěji rychle převádějí do výroby a neúspěšné nápady opouštějí. Evropské značky mají silná jména, zavedený design a zákaznickou základnu. Tyto výhody jim ale samy o sobě nezaručí, že udrží krok s nabíjením a softwarem.

Současně mají evropské automobilky obtížnější podmínky na více trzích. V Číně ztrácejí podíl ve prospěch domácích značek, ve Spojených státech jejich výsledky zatěžují cla a na evropském trhu přibývají čínští konkurenti. Čínské elektromobily navíc v Evropě čelí kumulovaným clům přes 40 procent, jak uvádí zdrojový komentář.

Pařížský autosalon proto nepřinesl jednoznačný verdikt. Ukázal vedle sebe čínské sériové elektromobily s nabíjením pod 11 minut a evropské koncepty, které se snaží využít vztah zákazníků ke známým modelům. U části evropských novinek zatím zůstává otevřené, zda se do sériové výroby dostanou s technikou, kterou jejich vystavené návrhy slibují.

Zdroj: InsideEVs