Větší než Kodiaq — alespoň v milimetrech
Peaq s délkou 4 874 mm a rozvorem 2 965 mm překonává i spalovací Kodiaq. Zavazadlový prostor v pětimístné konfiguraci činí 935 litrů, v sedmimístné zůstává 299 litrů za třetí řadou. Pod přední kapotou se ukrývá 37litrový frunk — řešení, které Škoda začala nasazovat teprve letos, jak jsme psali v článku o novinkách pro Elroq a Enyaq.
Škoda tvrdí, že i ve třetí řadě se „budou skvěle cítit i vysocí cestující". Necháme si to na redakční test — u sedmimístných SUV bývá třetí řada tradičně nouzová a pár centimetrů navíc v rozvoru ještě neznamená, že se tam dospělý člověk posadí bez kompromisů. Ověříme, jakmile to bude možné.
Modern Solid podruhé — a hned s osmi prvenstvími
Peaq je po menším modelu Epiq druhým vozem v designovém jazyce Modern Solid. Výsledkem je koeficient odporu vzduchu 0,249 — na velké SUV slušná hodnota, i když ne rekordní. K aerodynamice přispívají aktivní žaluzie, zadní spoiler a především výsuvné kliky dveří, které se u Škody objevují vůbec poprvé. Konstruktéři slibují, že zvládnou i námrazu — další položka na seznam věcí k ověření v zimě.
Celkem Peaq přináší osm prvenství značky. Vedle výsuvných klik je to panoramatická střecha s dynamicky řízeným zastíněním (plocha 2,1 m²), audio systém Sonos (16 reproduktorů, 755 W, duální subwoofer), bezdrátové Qi2 nabíjení pro dva telefony s magnetickým profilem a chlazením, panoramatický kamerový systém s 3D pohledem skrz karoserii, stěrače s integrovanými ostřikovači a 91kWh baterie — největší v historii značky. Zajímavý je hlavně Sonos — to je jméno, které v automobilovém audiu zatím moc neslyšíme. Těšíme se, jak bude hrát, až ho uslyšíme naživo.
Tři varianty: od 450 km po 630 km
Peaq dorazí se dvěma bateriemi a třemi pohony:
Peaq 60 (RWD, 150 kW, 63 kWh baterie)
→ Dojezd přes 450 km, 0–100 km/h za 8,4 s, max. 160 km/h
→ Nabíjení 10–80 % za 27 minut
Peaq 90 (RWD, 210 kW, 91 kWh baterie)
→ Dojezd přes 630 km, 0–100 km/h za 7,1 s, max. 180 km/h
→ Nabíjení 10–80 % za 28 minut
Peaq 90x (AWD, 220 kW, 91 kWh baterie)
→ Dojezd přes 600 km, 0–100 km/h za 6,7 s, max. 180 km/h
→ Nabíjení 10–80 % za 28 minut
Všechny verze podporují V2L (napájení spotřebičů z auta), V2H a V2G jsou připraveny s wallboxem Moon Power. Režim B umožňuje řízení jedním pedálem. Tažné zařízení utáhne až 2 000 kg u čtyřkolky, 1 800 kg u zadokolky — to je solidní a na velké rodinné SUV dostačující. Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 14,8–17,5 kWh/100 km. Na papíru u tak velkého vozu spotřeba vypadá skvěle.
Nabíjení zůstává slabinou. Časy 27–28 minut na 10–80 % jsou v roce 2026 přinejlepším průměrné. Peaq stojí na platformě MEB, což znamená 400V architekturu — a s ní omezený nabíjecí výkon, který se ani u 91kWh verze nedostane nad ~200 kW. Pro srovnání: konkurenční Kia EV9 na 800V platformě zvládne 10–80 % za 24 minut, Hyundai Ioniq 5 N za 18 minut. Škoda tady žádný pokrok nepřináší — a u rodinného auta, které má jezdit na dovolenou, jsou minuty na nabíječce navíc znát.
Hned od startu bude k dispozici i provedení Sportline s černými detaily, Matrix-LED světlomety a sportovním interiérem — kombinovatelné s variantami 90 a 90x.
Asistence: Travel Assist 3.0 a 10 airbagů
Peaq dostal nejpokročilejší asistenční paket, jaký Škoda nabízí. Travel Assist 3.0 rozpoznává signály na semaforech, k dispozici je panoramatický kamerový systém s průhlednou 3D karoserií. Standardem je deset airbagů, Front Assist, asistent při průjezdu křižovatkou, Lane Assist a Side Assist. Zajímavý příslib — ale jak to funguje v českém provozu s našimi semafory, to ukáže až test.
A co cena?
Škoda oznámila startovní cenu od 1 150 000 Kč za základní verzi Peaq 60. To je dle našeho očekávání — a Sportline verze se pohybuje od 1,45 milionu. Ceny jsou určitě konkurenceschopné a srovnatelný vůz na trhu v této cenové relaci je snad jen Tesla Model Y se sedmi místy.
Oficiální představení nechalo nezodpovězenou otázku: Jaká je dostupnost. Škoda zatím neřekla, kdy se Peaq začne prodávat, natož kdy dorazí první kusy k zákazníkům. Vzhledem k tomu, že jde o zcela nový model na platformě MEB, může být náběh výroby pozvolný.
400V architektura v dnešní době už vypadá archaicky. Peaq stojí na platformě MEB, která je čistě 400V. To znamená nabíjecí výkon kolem 200 kW a časy 27–28 minut na 10–80 % — hodnoty, které v roce 2026 neoslní. Osmisetvoltová konkurence jako Kia EV9, Hyundai Ioniq 5 nebo Xpeng G9 je o 5–10 minut rychlejší. Pro rodinné SUV, které má polykat dálniční kilometry, je to znát. Škoda tady jednoduše nemá čím překvapit.
Peaq je každopádně zajímavý počin. Je to první elektrické SUV od Škody, které míří do segmentu, kde domácí značka dosud chyběla — vedle modelů Enyaq a Elroq dává smysl. Ale u sedmimístného rodinného auta rozhodují detaily, které z tiskové zprávy nevyčtete: jak se nastupuje do třetí řady, jestli podvozek zvládne české okresky s plným obsazením a zda dojezd 630 km platí i v režimu „rodina na dovolenou". Až Peaq dostaneme na redakční test, dáme vám vědět.
