Trh s velkými rodinnými elektromobily se v Česku probouzí pomalu. Jenže Kia EV9 tu není od roku 2023 nadarmo — a od té doby si tiše buduje pověst auta, u kterého lidé přestávají říkat „ale na co potřebuji elektromobil s takovým dojezdem" a začínají se ptát, kdy si ho mohou objednat.
Podívejme se poctivě na to, co za peníze dostanete, kde jsou hranice a co říkají reálná čísla — ne ty z prospektu.
Sedm míst, tři řady, dvě baterie
Kia EV9 se nabízí ve dvou základních konfiguracích baterií. Menší 76,1 kWh (čistá kapacita) pohání motor o výkonu 160 kW (218 koní) s pohonem zadní nápravy a dojezdem certifikovaným WLTP na 443 km. Větší 99,8 kWh přináší dojezd až 563 km v zadokolkové verzi, přičemž varianta 4WD (dva motory, celkem 283 kW) jede WLTP 505 km a na stovku se dostane za 5,3 sekundy.
Všechny verze nabízejí až sedm sedadel ve třech řadách, přičemž střední řada se umí natočit čelem k sobě — ideální pro rodiny s dětmi i pro obchodní cestující. Zavazadelník za třetí řadou pojme 333 litrů, po sklopení zadních sedaček vzroste až na 2 318 litrů.
Ceny v Česku: od 1,6 milionu
Kia nabízí EV9 ve čtyřech výbavách. Vstupní Air začíná na 1 599 980 Kč (76,1 kWh, zadní pohon) a je dobře vybavená: 19palcová alu kola, plné LED světlomety, třízonová automatická klimatizace, digitální klíč a 12,3" navigace s Apple CarPlay i Android Auto.
Verze Air 99,8 kWh stojí od 1 749 980 Kč, střední výbava Earth od 1 949 980 Kč a GT-Line od 2 099 980 Kč. Na vrcholu stojí sportovní EV9 GT s výkonem 374 kW (508 koní) a zrychlením 0–100 km/h za 4,6 sekundy — to je ve třídě SUV s třemi řadami sedadel absolutní výjimka. Cena GT startuje na 2 324 980 Kč.
Pro srovnání: BMW X7 xDrive40d, tedy srovnatelně velké sedmimístné prémiové SUV se spalovacím motorem, startuje v Česku nad 2,5 milionu. Kia EV9 GT-Line si tak může dovolit tvrdit, že hraje v jiné cenové lize — a možná v ní i vyhrává.
Nabíjení: 800 voltů, 24 minut, hotovo
EV9 staví na 800V architektuře, která umožňuje maximální výkon DC nabíjení 210 kW. V praxi to znamená, že na výkonné rychlonabijecí stanici — například Ionity nebo novějších Energieinfrastruktur stáních u dálnic — dostanete baterii z 10 na 80 % za přibližně 24 minut. Za pouhých 15 minut nabijete energii na 249 km dojezdu.
Kia navíc podporuje tzv. „Plug & Charge" — na kompatibilních stanicích stačí zapojit kabel, auto se samo autentizuje a začne nabíjet. Žádná karta, žádná aplikace.
AC nabíjení funguje na 11 kW ze standardní Type 2 zásuvky. Plné nabití přes noc — to je pro drtivou většinu uživatelů každodenní realita bez kompromisů.
Reálný dojezd: co říkají čísla z české silnice
Čísla WLTP jsou jedno; reálný život je druhý. Testy provedené na českých silnicích ukazují, že EV9 ve verzi 4WD v kombinované jízdě dosahuje 22–26 kWh/100 km, což odpovídá reálnému dojezdu přibližně 380–450 km. Na dálnici v zimě klesl dojezd v testu na přibližně 300 km při stabilní rychlosti 130 km/h.
Je to poctivé číslo pro velké SUV? Ano. Za porovnání: Mercedes GLE 450e PHEV dojede elektricky okolo 100 km, zbytek spaluje naftu. EV9 v zimě na dálnici tedy jede třikrát dále čistě elektricky — a nikde nezastaví u čerpací stanice.
V2L, V2G: elektromobil jako záložní zdroj
Jednou z nejpraktičtějších vlastností EV9 je V2L (Vehicle-to-Load) — standardní výbava u všech verzí. Prostřednictvím adaptéru v zásuvce 220V připojíte přímo na auto jakýkoli spotřebič s výkonem do 3,68 kW. Na kempu nabijete elektrokola, zapnete kávovar nebo napájíte reflektor. Při výpadku proudu doma pokryje EV9 základní spotřebu domácnosti na desítky hodin.
EV9 je navíc připraveno na V2G (Vehicle-to-Grid) — tedy obousměrné nabíjení, při kterém auto může dodávat energii zpět do elektrické sítě. V Česku zatím záleží na dohodě s distributorem elektřiny, ale technicky je auto na tuto budoucnost připraveno již dnes. Stejně tak V2H (Vehicle-to-Home) je možné s příslušným nástěnným boxem.
Výbava, která potěší i překvapí
Verze Earth a GT-Line přinášejí mimo jiné digitální kamery místo vnějších zpětných zrcátek — obraz zobrazují 4palcové displeje uvnitř dveří. Je to technologie, která v tomto cenovém segmentu stále není samozřejmostí. Doplňuje ji head-up displej, prémiový audiosystém Meridian, panoramatická střecha a adaptivní tempomat s funkcí asistence ve stopovém provozu.
GT varianta přidává elektronicky řízené adaptivní tlumiče se systémem „Road Preview", který pomocí kamery sleduje povrch vozovky a přizpůsobuje tlumení ještě před tím, než auto výmol najede. Torque vectoring na zadní nápravě zajišťuje dynamiku, která na papíře vypadá jako slib a v reálu ho drží.
Záruky Kia hovoří jasnou řečí: 7 let nebo 150 000 km na celé vozidlo, 8 let nebo 160 000 km na baterii se zárukou uchování kapacity na minimálně 70 %.
Pro koho je EV9 ta správná volba?
Kia EV9 není auto pro každého — a ani se za to omlouvat nepotřebuje. Je to volba pro rodiny, které potřebují spolehlivě přepravit pět až sedm lidí na delší vzdálenosti, mají možnost nabíjet doma a chtějí se zbavit závislosti na čerpacích stanicích. Je to volba pro podnikatele, kteří hledají prémiové SUV s nižšími provozními náklady. A je to volba pro všechny, kdo chtějí mít automobil s bateriemi připravenými na energetické výzvy příštích let.
V Česku je EV9 dostupné u autorizovaných prodejců Kia Czech. Konfiguraci a aktuální dostupnost doporučujeme ověřit přímo na webu, kde jsou i aktuální akce leasingových partnerů.
Lze Kia EV9 nabíjet standardní wallboxem doma a jak dlouho to trvá?
Ano. EV9 podporuje AC nabíjení až 11 kW přes standardní Type 2 konektor. Plné nabití velké baterie 99,8 kWh trvá přibližně 10–11 hodin, takže přes noc je auto vždy plné. Pokud nemáte doma wallbox, stačí nástěnná zásuvka 400V/16A — nabíjení trvá déle, ale pro denní dojíždění do 100 km je to plně funkční řešení.
Je Kia EV9 vhodná pro tažení přívěsu nebo karavanu?
Ano, EV9 je homologováno pro tažení přívěsu s brzděnou hmotností až 2 500 kg (verze GT) nebo 1 800 kg (standardní verze). Při tažení karavanu počítejte se zvýšenou spotřebou — reálný dojezd může klesnout na 200–250 km v závislosti na hmotnosti přívěsu a rychlosti. Doporučujeme plánovat trasy s ohledem na umístění rychlonabijecích stanic.
Má Kia EV9 tepelné čerpadlo a jak zvládá zimní provoz?
Kia EV9 je standardně vybavena tepelným čerpadlem, které výrazně snižuje energetickou náročnost vytápění kabiny v zimě oproti přímému odporovému ohřevu. V reálných testech na českých silnicích v zimě dosahovala verze 4WD dojezdu přibližně 430–450 km v kombinované jízdě, na dálnici pak přibližně 300 km. Ve srovnání s konkurencí si EV9 v chladu vede nadprůměrně dobře.
