God's Eye: Když výrobce ručí za svůj software
Dne 28. května 2026 uspořádala společnost BYD konferenci o strategii inteligentního řízení vozidel, na které představila první čínský 4nm čip pro chytré řízení, který vyvinula zcela vlastními silami. Spolu s ním ale přišla i zpráva, která otřásla celým odvětvím: BYD přebírá plnou finanční odpovědnost za nehody, k nimž dojde při aktivním používání městského autonomního systému God's Eye.
Už spekulace o masivním rozšíření God's Eye naznačovaly, že BYD chystá něco velkého. Málokdo ale čekal, že zajde až takhle daleko.
Podle nových záručních podmínek platí, že pokud používáte městskou funkci „navigate-on-autopilot“ v souladu s předpisy a stanete se účastníkem nehody, BYD uhradí veškeré přímé ekonomické ztráty – opravy vašeho vozu, škody na majetku třetích stran i újmu na zdraví. A to bez jakéhokoli limitu.
Co všechno záruka kryje
Podmínky jsou mimořádně štědré. Není stanoven žádný maximální strop pojistného plnění, majitelé nemusí uzavírat žádné speciální „pojištění inteligentního řízení“ a pojistná událost jim nezvýší komerční pojistné na příští rok. Krytí se vztahuje na systémy God's Eye verzí A a B a platí jeden rok od převzetí vozu. Stávající majitelé ho získají po aktualizaci na verzi God's Eye 5.0 na dálku (vzduchem) a BYD výslovně uvádí, že se nevztahuje pouze na prvního majitele.
„Převzít odpovědnost odpovídající úrovním 3 a 4 už ve fázi, kdy je systém stále na úrovni 2, demonstruje absolutní důvěru společnosti ve vlastní technologii,“ řekl předseda představenstva a prezident BYD Wang Čchuan-fu.
Není to první krok tohoto druhu. Už v červenci 2025 BYD odemkl automatické parkování úrovně L4 s podobnou zárukou. Výsledek? Reálné využití této funkce vyskočilo z 21 % na 93 %. Nové oznámení nyní rozšiřuje stejnou logiku z parkování na celé městské řízení.
Dva světy: BYD versus Tesla
Tesla prodává svůj balíček „Full Self-Driving (Supervised)“ jako systém úrovně 2 (Level 2) – a stejně jako u všech ostatních výrobců nese plnou odpovědnost výhradně řidič. Manuál Tesly je v tomto naprosto explicitní: „Jste odpovědní za rychlost a ovládání vozidla po celou dobu, bez ohledu na to, zda je FSD (Supervised) zapnutý, či nikoli.“
Toto je úskalí, které definuje celý trh asistenčních systémů. Když systém funguje, automobilka ho prezentuje jako téměř autonomní. Když selže, odpovědnost leží výhradně na člověku za volantem. BYD právě tento model obrátil naruby.
A rozdíl v ceně? Propastný. BYD nabízí systém God's Eye B s LiDARem jako jednorázovou volitelnou výbavu za 12 000 jüanů (zhruba 38 000 Kč). Je dostupný v celém modelovém portfoliu značky. Tesla si v Číně za FSD – nyní přejmenované na „Tesla Assisted Driving“ – účtuje 64 000 jüanů (asi 200 000 Kč). A to bez jakékoli záruky, že za případnou nehodu převezme byť jen část odpovědnosti.
BYD tak za pětinu ceny nabízí neomezené pojistné krytí. Tesla za pětinásobek dává jen softwarovou licenci plnou právních doložek a výjimek, kvůli kterým se soudí už roky – federální porota v Miami letos v únoru poslala Tesle účet na 243 milionů dolarů za nehodu s Autopilotem, i když firma tvrdila, že odpovědnost byla na řidiči.
O tom, jak Tesla postupně prosazuje FSD i v Evropě, jsme psali v článku o schválení FSD Supervised v Estonsku – zatím třetí zemi v EU, kde systém dostal zelenou. Ale ani v jednom z těchto případů Tesla nepřevzala za nehody odpovědnost.
Marketing, nebo skutečný posun?
Je důležité vidět i stinné stránky. Program je omezen na Čínu, platí jen pro použití městské funkce v souladu s předpisy a jde o roční záruku, nikoli o trvalou změnu klasifikace systému. Je to stejnou měrou marketingová zbraň jako právní závazek – BYD vlastními čísly dokazuje, že tyto záruky dramaticky zvyšují využívání funkcí, což následně pohání datový setrvačník (tzv. data flywheel). Čím víc lidí systém používá, tím víc dat BYD získává pro další trénink AI. Jde o sázku na důvěru, která má prodávat hardware a sklízet najeté kilometry.
BYD dnes uvádí, že má na silnicích 3,15 milionu vozidel s asistenčním řízením, která generují až 200 milionů kilometrů jízdních dat denně. To je měřítko, které bylo donedávna výsadou Tesly. Stejně jako u baterií s pevným elektrolytem BYD opět ukazuje, že se nebojí jít jako první.
Otázka odpovědnosti je něčím, čemu se celý průmysl „autonomního řízení“ deset let vyhýbal. BYD ji právě nekompromisně postavil na stůl. Pokud jste přesvědčeni, že váš systém je bezpečný, vsadit na něj vlastní peníze je nejdůvěryhodnější prohlášení, jaké můžete udělat. Teď zbývá jediná otázka: s 10 miliardami najetých mil v režimu FSD a s roky slibů, že „příští rok už to přijde“ – proč tohle neudělá Tesla?
Stále ale pozor – je to Level 2
BYD God's Eye je však, stejně jako Tesla FSD, stále systémem úrovně 2. Řidič musí mít ruce na volantu a oči na silnici, i když systém zvládá většinu úkonů sám. Rozdíl je v tom, že BYD je ochoten za svá tvrzení o bezpečnosti ručit i finančně. Zda se tato politika rozšíří i mimo Čínu, ukáže až čas. Precedens je ale na světě.
Platí záruka BYD God's Eye i mimo Čínu?
Zatím ne. Program je omezen výhradně na čínský trh. BYD neoznámil, zda a kdy by mohl podobnou politiku zavést v Evropě, USA nebo jiných regionech. V Evropě by navíc narazil na odlišný regulační rámec odpovědnosti výrobců.
Může se pojistka God's Eye vztahovat i na ojetá vozidla BYD?
Ano, BYD výslovně uvádí, že záruka není vázána pouze na prvního majitele. Každý, kdo vlastní auto s funkcí God's Eye a aktualizuje systém na verzi 5.0, získá krytí na jeden rok od data této aktualizace.
Proč Tesla nepřebírá odpovědnost za FSD, když systém prodává jako „Full Self-Driving“?
Tesla dlouhodobě argumentuje tím, že FSD je systém úrovně 2 a řidič musí zůstat plně odpovědný. Převzetí odpovědnosti by znamenalo právní reklasifikaci systému a výrazně vyšší náklady na pojištění. BYD tím, že na sebe bere riziko dobrovolně, obchází regulační překážky a zároveň získává obrovskou marketingovou výhodu.
