Marže v troskách: z 18 na 7,8 procenta
Ještě před dvěma lety bylo Porsche považováno za nedotknutelnou výjimku uvnitř koncernu Volkswagen. Zatímco mateřský koncern plánoval masivní škrty a jednotlivé značky se potýkaly s poklesem prodejů, Porsche drželo provozní marži kolem 18 procent — což z něj dělalo nejziskovější automobilku světa.
První polovina roku 2026 tuto iluzi rozbila. Provozní marže spadla na 7,8 procenta — hodnotu, kterou by před pár lety považovali ve Stuttgartu za nemyslitelnou. Pro srovnání: ještě v roce 2024 dosahovala marže přes 14 procent. Za dramatickým propadem stojí tři faktory, které se sešly v dokonalou bouři.
Prvním je kolaps čínského trhu. Ještě nedávno byla Čína pro Porsche druhým největším trhem hned po USA. Jenže čínští zákazníci stále častěji sahají po domácích luxusních značkách — Nio, Li Auto nebo BYD dnes nabízejí prémiové elektromobily za zlomek ceny německé konkurence. Porsche loni přiznalo plánovaný propad prodejů o 15 procent a situace se dál zhoršuje. V prvním pololetí 2026 dodalo Porsche celosvětově 122 306 vozů, což představuje meziroční pokles o 16 procent.
Druhým faktorem jsou americká cla, která komplikují vývoz sportovních vozů ze Zuffenhausenu na klíčový trh. A třetím — a pro čtenáře evmagazin.cz možná nejparadoxnějším — jsou miliardové investice do elektromobility, které se zatím nevrátily. Elektrický Cayenne sice sjíždí z výrobní linky v Bratislavě, ale náběh výroby je pomalý a marže na elektromobilech jsou stále výrazně nižší než na spalovacích modelech.
5 000 míst navíc. Celkem 9 000
Nový balíček přidává 5 000 pracovních míst k už dříve oznámeným škrtům. Připomeňme: v únoru 2025 Porsche oznámilo 1 900 pozic k eliminaci do roku 2030, k tomu přibylo 2 000 smluv na dobu určitou, které nebudou prodlouženy. Dalších zhruba 500 pozic zmizelo s uzavřením dceřiných společností včetně bateriové divize Cellforce. Celkový součet se tak vyšplhá na přibližně 9 000 míst — tedy zhruba 20 procent pracovní síly.
Propouštět se bude v Zuffenhausenu (historické výrobní srdce značky, kde vzniká i Taycan) a ve vývojovém centru ve Weissachu. Dotčeny budou administrativní i výrobní pozice. Závod v Lipsku, kde by se v budoucnu mohl vyrábět Cayenne, má vlastní kolektivní smlouvu a aktuální dohoda se na něj nevztahuje — jeho budoucnost zůstává nejistá.
„Future Package je pro Porsche dobrý. Dává nám příležitost strategicky přesměrovat firmu a investovat do konkurenceschopnosti," uvedl generální ředitel Michael Leiters. Předseda podnikové rady Ibrahim Aslan byl opatrnější: „Balíček byl těžce vybojovaný. Teď ho musíme společně s představenstvem realizovat."
Zaměstnanci platí: nižší bonusy, méně home office
Aby Porsche mohlo do roku 2035 investovat 2,1 miliardy eur do závodů v Zuffenhausenu a Weissachu, přistoupili zaměstnanci na rozsáhlé ústupky:
- Zmrazení růstu mezd: 3,5 procenta ze současného i budoucího kolektivně vyjednaného navyšování platů bude odloženo až do roku 2035.
- Nižší vánoční bonus: Dobrovolná firemní část klesne ze 45 na 5 procent, takže vánoční bonus se sníží z až 100 na 60 procent měsíční mzdy.
- Méně práce z domova: Maximum klesá z 12 na 8 dní měsíčně.
- Zpřísnění výrobních cyklů a úprava přestávek.
- Vyšší management se v letech 2027–2028 vzdá ekvivalentního navýšení základních platů.
Jako kompenzaci dostanou všichni zaměstnanci v srpnu 2026 jednorázový transformační bonus 1 500 eur. Členové odborů IG Metall získají navýšení na 1 911 eur, plus jeden den dovolené navíc a poukaz na 200 eur ročně. Odbory také vyjednaly garanci pracovních míst do roku 2035 — Porsche se zavázalo, že během tohoto období nebude propouštět z provozních důvodů.
Sportwagenschmiede 35: nová strategie v říjnu
Restrukturalizace je součástí širší strategie nazvané Sportwagenschmiede 35, kterou Porsche detailně představí na říjnovém Capital Markets Day. Podle dostupných informací bude její součástí i přesun výroby modelu Cayenne z Bratislavy do Lipska — což by mohlo zajistit budoucnost saského závodu — a nový model s kódovým označením M1, který má nahradit ukončený spalovací Macan.
Klíčovou otázkou zůstává, zda Porsche zvládne přechod na elektromobilitu, aniž by ztratilo svou identitu. Taycan ztrácí zákazníky, elektrická verze 718 se odkládá a čínská konkurence stahuje cenovou hladinu dolů tak rychle, že prémiové německé značky nestíhají reagovat.
Generální ředitel Leiters to formuloval diplomaticky: „Jen dosahováním našich cílů a ekonomickým úspěchem můžeme našim zaměstnancům poskytnout jistotu, kterou potřebují." Mezi řádky to znamená: buď se Porsche vrátí k maržím, na které bylo zvyklé — nebo bude škrtat dál.
